Рыбаки строят большие корабли, чтобы выходить в открытое море на большие расстояния.

(Баонгхеан) – Несмотря на сложные события в Восточном море, когда китайские корабли потопили несколько вьетнамских рыболовецких судов и постоянно угрожают другим рыболовецким судам, рыбаки в Нгеане остаются непоколебимыми. Их лодки продолжают выходить в море, и рыбаки даже срочно берут кредиты на строительство более крупных и мощных судов, чтобы выходить дальше в открытое море.

Рыболовец Нгуен Ван Хай из Дьен Бич - Дьен Чау готовится к спуску на воду рыболовного судна мощностью 250 л.с.

Мы посетили верфь Донг Мен в коммуне Дьен Бич, районе Дьен Чау. Солнце палило, но кораблестроители продолжали усердно работать, чтобы завершить строительство судов и как можно скорее спустить их на воду. Г-н Нгуен Дык Донг, владелец верфи, с промокшей от пота рубашкой, рассказал: «Из-за нетерпения судовладельцев мне приходится каждый день подгонять рабочих, чтобы обеспечить своевременный спуск судов на воду. Несмотря на напряженную ситуацию в Восточном море, с начала 2013 года верфь построила три крупных судна мощностью 250 лошадиных сил и более и вскоре спустит на воду еще два крупных судна».

Г-н Нгуен Ван Хай, который вскоре станет владельцем нового судна мощностью 250 л.с., осматривает корпус строящегося корабля. Он рассказал: «Раньше мы использовали небольшие лодки с двигателями мощностью 48 л.с., выходя в море максимум на 2-3 дня, с небольшим количеством людей, устаревшим рыболовным снаряжением и без средств безопасности, поэтому нам приходилось держаться ближе к берегу, что было неэффективно. Увидев преимущества «большого судна с мощным двигателем» — не только для выхода в море и быстрого заработка, но и для защиты суверенитета Отечества, — мы взяли кредит и решили построить новое судно стоимостью почти 1 миллиард донгов».

Следуя по водному пути Лачван, дул сильный морской ветер, по каналу было полно лодок, а на крышах гордо развевался красный флаг с жёлтой звездой. После швартовки в порту Лачван рыболовецкое судно под номером NA 90335 TS 250 CV, принадлежащее г-ну Чан Ван Сону, открыло трюм для выгрузки рыбы и кальмаров для продажи торговцам. По словам г-на Сона, в этом году южный рыболовный сезон был довольно богатым благодаря благоприятной погоде. За 15 дней в море, в котором участвовало более 10 рабочих, был получен улов на сумму почти 200 миллионов донгов, при этом каждый член экипажа заработал от 5 до 8 миллионов донгов после вычета расходов. Г-н Сон добавил: «На этот раз их преследовали китайские рыболовецкие суда, но благодаря объединенным усилиям нашего большого флота судов с мощными двигателями (250-350 л.с.) китайские рыболовецкие суда были вынуждены отступить».

Председатель Народного комитета коммуны Дьен Бич, г-н Фам Ван Хунг, заявил: «Вся коммуна располагает 190 лодками, в том числе 62 лодками мощностью от 90 до 350 л.с., из которых 6 имеют право ловить рыбу в общих рыболовных районах. Крупногабаритные рыболовные лодки рыбаков Дьен Бич в основном оснащены современным оборудованием, таким как GPS и рации… Благодаря GPS рыбаки могут безопасно управлять своими лодками, например, избегать подводных камней и знать расстояние от точки отправления до рыболовного порта… Рации еще важнее; когда китайские рыболовные суда проявляют признаки агрессии или преследования, рации позволяют лодкам быстро связаться друг с другом и с патрульным катером рыболовного хозяйства для своевременного принятия контрмер».

Поздним вечером мы вернулись в коммуну Куиньлонг и увидели рыболовецкие лодки с полными трюмами, направляющиеся к устью реки. Нгуен Минь, владелец рыболовецкой лодки, признался: «Раньше я использовал лодку мощностью 90 л.с., но по сравнению с требованиями морской рыбалки, она не могла продержаться больше 20 дней и не выдерживала волн 5-го уровня. Каждый раз, когда прогноз погоды объявлял о тропическом циклоне, мне приходилось вытаскивать сети, чтобы укрыться. Не говоря уже о том, что небольшие лодки постоянно подвергаются атакам китайских судов, когда достигают мест промысла. Поэтому я решил продать свою маленькую лодку и инвестировать в лодку мощностью более 600 л.с., которая может находиться в море более месяца и выдерживать волны 7-8-го уровня. На лодке работают 12-14 человек, и в среднем каждый зарабатывает 94 миллиона донгов за первые пять месяцев года». Не только лодка Миня, но и многие другие суда также успешно ловили рыбу, например, лодка Чан Тханя с двигателем мощностью 380 л.с., которая за один рейс выловила более 20 тонн улова. Многие рыбаки на больших лодках в Куиньлонге с восторгом рассказывали: «Выход в море в составе группы больших лодок делает рыбалку намного безопаснее. При встрече с китайскими рыболовными судами они видят, что наши лодки большие и идут группами, поэтому они менее агрессивны. Если их преследуют, наличие большой лодки облегчает маневрирование».

В Куиньлонге насчитывается 177 лодок и кораблей, из которых 106 имеют мощность от 90 до 760 лошадиных сил. В последнее время многие рыболовецкие суда из Куиньлонга были вытеснены китайскими судами, которые конфисковали их рыболовное снаряжение, что создало значительные трудности для рыбаков. Однако в течение этого южного рыболовного сезона многие местные рыболовецкие суда выловили большое количество морепродуктов, заработав сотни миллионов донгов прибыли. Этот успех стал возможен благодаря смелости и преданности рыбаков морю. Обильные уловы вселили в рыбаков огромный энтузиазм, и они отправились в Восточное море. Большинство этих крупных рыболовецких судов проводят в море 10-11 месяцев в году, в основном продавая свой улов и пополняя запасы для следующего рейса.

Г-н Нгуен Чи Луонг из Подразделения по защите рыбных ресурсов добавил: «В провинции Нгеан насчитывается 4070 рыболовных судов, из которых 1201 имеют мощность 90 лошадиных сил и более (в основном ориентированы на прибрежное рыболовство). В настоящее время многим рыбакам необходимо строить новые суда для выхода в открытое море, но они не могут себе этого позволить самостоятельно. Правительству необходимо своевременно разработать меры поддержки, чтобы помочь рыбакам строить более крупные суда для выхода в открытое море и модернизировать свои рыболовные технологии».

Можно сказать, что мощность рыболовных судов, работающих в открытом море, растет, и сегодня все чаще встречаются суда мощностью 250 лошадиных сил и более. Однако эти суда, оснащенные мощными двигателями и работающие в водах в сотнях морских миль от берега, в основном строятся традиционными методами с минимальным вниманием к конструкции и устойчивости. Хотя логистика, поддерживающая рыболовную отрасль, значительно улучшилась, она не успевает за развитием рыболовных судов. В частности, рыболовные порты переполнены, а устья рек Куэн и Тхой заилены, что затрудняет движение судов. Это также одна из причин, почему многие рыбаки не решаются строить суда большой вместимости, опасаясь сесть на мель.

Ван Труонг