Что говорят жители Ханоя о запрете бензиновых мотоциклов с июля 2026 года?
Политика запрета на использование мотоциклов с бензиновым двигателем в районе кольцевой дороги №1 с июля 2026 года привлекает большое внимание жителей Ханоя.
Большинство ханойцев поддерживают цель сокращения загрязнения воздуха и воды в столице, но это также создает проблемы с точки зрения инфраструктуры и финансовой поддержки.
В настоящее время Ханой входит в число городов с самым высоким уровнем загрязнения воздуха в мире: концентрации PM2,5, PM10 и общего количества взвешенных частиц (TSP) превышают допустимые нормы. Качество воды во внутригородских реках также вызывает тревогу уже много лет.
Премьер-министр поручил Ханою реализовать дорожную карту, согласно которой с 1 июля 2026 года на кольцевой дороге 1 больше не будет движения мотоциклов, работающих на ископаемом топливе, что позволит улучшить качество воздуха и жизнь людей.
Нгуен Чунг Хьеу (39 лет, Донг Нгак, Ханой) рассказал, что каждый день он проезжает более 10 км до центра города и часто сталкивается с пылью и дымом от бензиновых и дизельных автомобилей, что вызывает дискомфорт и потенциально опасно для здоровья. «Политика запрета бензиновых автомобилей необходима, но нам нужно поддерживать людей в переходе на электромобили», — сказал он.
Аналогичным образом, г-н Зыонг Куанг Хуэй (40 лет, Сюаньдинь, Ханой) заявил, что интенсивное движение является основной причиной загрязнения. Запрет на использование бензиновых мотоциклов на кольцевой дороге №1, в сочетании с политикой взимания платы, направленной на стимулирование использования экологически чистых транспортных средств, будет способствовать развитию экологичного образа жизни и повышению качества жизни. Однако Ханою необходимо вкладывать значительные средства в общественный транспорт для удовлетворения потребностей в передвижении.
Нгуен Нгок Бао Линь (Вьет Хунг, Ханой) высоко оценил гуманность этой политики, которая соответствует глобальной тенденции устойчивого развития. Однако мотоциклы являются ценным активом для многих малообеспеченных семей. «Чтобы эта политика была осуществима, городу необходимо обеспечить финансовую поддержку и инфраструктуру общественного транспорта», — отметил Бао Линь.
Нгуен Ван Выонг (Тхань Суан, Ханой) отметил, что запрет бензиновых автомобилей — это поворотный момент в деле снижения загрязнения окружающей среды, но успех зависит от скорости развития общественного транспорта и финансовых возможностей людей. «Если инфраструктура будет хорошей, а поддержка будет, это станет отличным стимулом для перехода на экологичные автомобили», — сказал он.
Кроме того, эта политика также способствует сбору старых и изношенных мотоциклов, снижению плотности транспортных средств и повышению осведомленности общественности о низких выбросах для достижения цели нулевых выбросов к 2050 году.
Для этого Ханою необходимо разработать механизм поддержки предприятий, производящих электромобили, развивать инфраструктуру зарядных станций и стимулировать людей менять транспортные средства.
Люди сходятся во мнении, что, помимо экологических выгод, правительству нужна четкая дорожная карта, политика финансовой поддержки и синхронные инвестиции в инфраструктуру, чтобы свести к минимуму трудности, особенно для малообеспеченных работников, и обеспечить плавный переход.
