Финансирование проекта строительства скоростной автомагистрали Север-Юг, скорее всего, не будет осуществимо.

Комментируя инвестиционный проект строительства автомагистрали Север-Юг (восточный участок), Министерство финансов заявило: «Он не демонстрирует осуществимости и последовательности, необходимых для его реализации».

Согласно данным Министерства финансов, весь проект строительства скоростной автомагистрали Север-Юг включает более 20 подпроектов, из которых 11 будут реализованы в период 2017-2020 годов. Из этих 11 проектов 8 будут реализованы по модели BOT (строительство-эксплуатация-передача), а 3 будут проектами государственных инвестиций.

Министерство финансов заявило, что Министерство транспорта также пришло к выводу, что процесс отбора инвесторов пока не может гарантировать успех, о чем свидетельствуют недавние неудачные тендеры на проект скоростной автомагистрали Дау Гиай-Фан Тхиет и проект кольцевой дороги № 3 города Хошимина.

Министерство транспорта предложило выделить около 42 000 миллиардов донгов в виде государственных облигаций для приоритетной реализации ряда неотложных проектов, таких как участки Ниньбинь-Тханьхоа и Даугиай-Фантьет. После этого будут предоставлены концессионные права, а полученные средства будут инвестированы в последующие участки. Министерство транспорта также предложило Вьетнамской корпорации развития скоростных автомагистралей (VEC) и Корпорации развития скоростных автомагистралей Куулонга (CIPM) мобилизовать ресурсы для инвестирования в ряд проектов…

Иллюстративное изображение.

Однако Министерство финансов считает, что предлагаемый проект скоростной автомагистрали Север-Юг недостаточно осуществим и скоординирован для его реализации. Кроме того, ресурсы VEC и CIPM весьма ограничены; часть их кредитов на дорожные проекты все еще временно погашается из государственного бюджета, а часть необходимо перевести в гранты. Между тем, CIPM по-прежнему в основном управляет проектами за счет средств государственного бюджета, что затрудняет обеспечение их осуществимости.

Министерство финансов также обратилось к Министерству транспорта с просьбой провести более детальную оценку финансовой целесообразности компонентных проектов, запланированных к реализации по модели «строительство-эксплуатация-передача» (BOT). Одновременно Министерству транспорта необходимо пересмотреть целесообразность инвестирования бюджетных средств и последующего предоставления концессий на эксплуатацию в соответствии с положениями Закона о бюджете и инвестиционной моделью.

Кроме того, Министерство транспорта заявило, что для отдельных проектов, реализуемых по модели BOT (строительство-эксплуатация-передача), размер платы за проезд по дорогам определяется непосредственно в предварительном технико-экономическом обосновании и инвестиционном контракте, при этом цена и график повышения цен остаются неизменными. Министерство финансов возразило, что это предложение противоречит полномочиям и форме регулирования платы за пользование дорогами.

Согласно VOV