Узкое место в Ормузском проливе и крупные аэропорты Персидского залива оказались в эпицентре ближневосточного конфликта.
Конфликт между США и Ираном наносит серьезный удар по международным торговым сетям. Закрытие многочисленных воздушных пространств и блокада стратегически важного Ормузского пролива не только нарушают работу аэропортов Персидского залива, но и серьезно угрожают глобальным морским цепочкам поставок, от удобрений и пластиковых гранул до продовольственной безопасности.
Авиационная отрасль стран Персидского залива переживает период потрясений из-за напряженности на Ближнем Востоке.
Обладая стратегически важным географическим положением и мощной поддержкой государственного бюджета, некогда процветающие крупные транспортные узлы в регионе Персидского залива сейчас серьезно потрясены конфликтом.
В ответ на авиаудары США и Израиля по Ирану Тегеран нанес удары по многочисленным объектам в Персидском заливе, вынудив власти закрыть воздушное пространство и нарушив работу крупных транспортных узлов, таких как Дубай и Абу-Даби.
По мнению аналитиков ING Bank, закрытие воздушного пространства Персидского залива серьезно нарушает воздушные коридоры, соединяющие Европу и Азию.
Кэтлин Брукс, директор по исследованиям торговой платформы XTB, отметила, что на Ближний Восток приходится до 18% мирового объема авиагрузоперевозок. Эти сбои могут вызвать серьезные потрясения в цепочке поставок, что приведет к резкому падению цен на акции авиакомпаний, отелей и туристических компаний, поскольку полеты в регион будут временно приостановлены.
Эти сбои напрямую угрожают доминирующему положению аэропортов Персидского залива. Яркий пример — главный аэропорт Дубая (DXB) — второй по загруженности аэропорт в мире после Атланты (США). Планируя обслуживать 95 миллионов пассажиров к 2025 году, DXB стремится к 100 миллионам пассажиров уже в этом году.
Аналогичным образом, аэропорт Хамад в Дохе (Катар) также зафиксировал 54 миллиона пассажиров в прошлом году, сравнявшись с Франкфуртом или Гонконгом. Абсолютные конкурентные преимущества этих аэропортов – такие как круглосуточная работа без ограничений по времени, низкие эксплуатационные расходы и тесные связи с гигантскими авиакомпаниями, такими как Emirates, Qatar Airways и Etihad – сейчас сталкиваются с беспрецедентным риском сбоев.
Проблема перегрузки Ормузского пролива угрожает глобальным цепочкам поставок.
Конфликт не ограничивается воздушным пространством; он также вызывает серьезные сбои в морских судоходных путях. Тот факт, что многочисленные суда сели на мель в районе Персидского залива, и паралич Ормузского пролива — жизненно важного узкого водного пути между Ираном и Оманом — создают серьезные потрясения для многих отраслей, помимо нефтяного сектора.
Согласно данным аналитической компании Kpler, примерно 33% мировых поставок удобрений, включая серу и аммиак, проходят через Ормузский пролив. Эти грузы загружаются в Катаре, Саудовской Аравии или Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) и транспортируются в Индию, Китай, Бразилию и Африку.
Кплер предупредил, что в настоящее время нет жизнеспособных альтернатив морскому пути через Персидский залив, поскольку пропускная способность сухопутных маршрутов крайне ограничена.
Кроме того, поскольку подавляющее большинство удобрений производится с использованием огромных объемов природного газа и нефти, резкий рост цен на углеводороды, вызванный конфликтом, может вызвать цепную реакцию, приведя к росту мировых цен на удобрения.
Кроме того, конфликт представляет прямую угрозу для ОАЭ, ключевого центра экспорта полимеров. Согласно анализу Argus Media, регион производит до 23 миллионов тонн полиэтилена в год – одного из наиболее широко используемых в мире видов пластмасс, на долю которого приходится 15% мирового производства.
Ещё большее беспокойство вызывает пожар, произошедший 1 марта в порту Джебель-Али в ОАЭ, являющемся центром экспорта нефтехимической продукции.
В Кувейте еще один портовый объект также был вынужден временно приостановить работу после того, как в его окрестностях упали обломки от артиллерийского огня.
Изменение маршрутов морских перевозок и риски для продовольственной безопасности
Столкнувшись с такими значительными угрозами безопасности, многие ведущие мировые судоходные компании объявили, что будут избегать Ормузского пролива. Страховые взносы для судов, следующих транзитом через Ближний Восток, также резко выросли, что сделало навигацию через Персидский залив настолько дорогой, что она стала недоступной или невозможной для грузовых судов.
Крупнейшие корпорации, такие как Maersk (Дания) и CMA CGM (Франция), полностью приостановили транзит через Ормузский пролив и Суэцкий канал. Вместо этого грузовые суда из Азии и Ближнего Востока вынуждены обходить мыс Доброй Надежды в Африке, чтобы добраться до Европы, что увеличивает продолжительность их рейсов на тысячи километров и приводит к рекордно высоким затратам.
Эта ситуация затрагивает не только экспорт, но и угрожает потоку импортных товаров на Ближний Восток, регион, сильно зависящий от внешних поставок продовольствия. Многие поставки продовольствия, которые должны проходить через Ормузский пролив, находятся под угрозой срыва.
Дубайский мега-аэропорт возобновляет работу в ограниченном режиме.
После трехдневного полного прекращения полетов из-за сложных событий и угроз безопасности, связанных с конфликтом на Ближнем Востоке, авиационные власти Дубая выпустили официальное заявление о возобновлении полетов в «ограниченном» масштабе, начиная с вечера 2 марта. Согласно заявлению, частичное восстановление работы будет осуществлено одновременно в обоих ключевых аэропортах: международном аэропорту Дубая (DXB) и международном аэропорту Аль-Мактум (DWC). Ожидается, что это осторожное ослабление ограничений снизит огромное давление на десятки тысяч застрявших пассажиров, а также возродит надежды на возобновление поставок товаров через этот оживленный транспортный узел в регионе Персидского залива, несмотря на сохраняющийся высокий уровень бдительности в сфере воздушной безопасности.
