Внутренний автомобильный рынок: уступки или поражение по собственной вине?

С точки зрения политики, стремление сохранить надежду на развитие отечественной автомобильной промышленности очевидно. Однако задержка во внедрении новаторских мер непреднамеренно создает огромный разрыв, препятствующий продвижению импортных автомобилей.

Менее чем через четыре года массовый приток автомобилей из стран АСЕАН станет неизбежным. Благодаря нулевым (0%) таможенным пошлинам, ценовое преимущество обеспечит превосходную, даже абсолютную, конкурентоспособность импортных автомобилей из этого блока.

В последнее время это долгожданное давление стало всё более интенсивным и очевидным. Для подтверждения этому достаточно нескольких статистических данных.

Согласно статистике Главного таможенного управления (Министерство финансов), за первые три месяца текущего года резко увеличился объем импорта полностью собранных автомобилей из стран АСЕАН, а точнее из Индонезии и Таиланда.

Импортные автомобили стремительно набирают обороты.

В частности, в первом квартале 2014 года из Индонезии и Таиланда было импортировано 2117 автомобилей в сборе на сумму более 32,3 миллиона долларов. Для сравнения, за тот же период прошлого года было импортировано всего 1686 автомобилей на сумму около 28 миллионов долларов.

Примечательно, что темпы роста импорта автомобилей из Таиланда поразительно высоки. Небольшое, но довольно тревожное сравнение: общая стоимость импорта автомобилей из стран АСЕАН за первые три месяца прошлого года сравнялась лишь со стоимостью импорта из соседнего Таиланда за первые три месяца этого года (1746 единиц и 28,8 млн долларов).

Кроме того, на протяжении последних трех месяцев подряд импорт автомобилей из Таиланда резко увеличивается как в количественном, так и в стоимостном выражении. В частности, если в первом месяце года стоимость импорта составляла всего 338 единиц на сумму 4,7 миллиона долларов, то в феврале она удвоилась, достигнув 678 единиц на сумму 11,2 миллиона долларов, а в марте — 730 единиц на сумму около 12,9 миллиона долларов.

Совсем недавно Главное статистическое управление (Министерство планирования и инвестиций) также опубликовало поразительную цифру. По оценкам, импорт автомобилей в апреле 2014 года достиг 5000 единиц на сумму 130 миллионов долларов, в результате чего общий объем за первые четыре месяца года составил 15 000 единиц на сумму 329 миллионов долларов, что на 53,4% больше по объему и на 76,6% больше по стоимости по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Временные рамки, составляющие менее четырех лет до 2018 года, можно даже считать бессмысленными для усилий по созданию действительно независимой автомобильной промышленности.

Безусловно, непрерывный резкий рост импорта автомобилей частично обусловлен общим восстановлением рынка. Однако основное внимание уделяется сравнению темпов роста импортных автомобилей и автомобилей отечественной сборки.

Согласно отчету о продажах Вьетнамской ассоциации автопроизводителей (VAMA), общий объем продаж автомобилей отечественной сборки (CKD) в первом квартале 2014 года достиг 21 488 единиц, что на 24% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В то же время количество импортных автомобилей (CBU) достигло 8 539 единиц, что на ошеломляющие 98% больше. Очевидно, что такое огромное несоответствие вызывает опасения в отношении автомобилей отечественного производства и сборки.

Несмотря на огромное давление, как уже упоминалось выше, политика, призванная обеспечить прорыв в отечественной автомобильной промышленности, до сих пор не реализована. Например, новая стратегия и планирование развития автомобильной промышленности на период до 2020 года с перспективой до 2030 года, разработанные Министерством промышленности и торговли, остаются незавершенными.

По мнению экспертов, период менее четырех лет до 2018 года можно считать даже бессмысленным для усилий по созданию действительно отечественной автомобильной промышленности, не говоря уже о той, которая способна конкурировать на равных условиях. В некотором смысле, мы проигрываем полностью импортным автомобилям. Более того, задержка в реализации политики, направленной на развитие (или создание прорывных решений) в автомобильной промышленности, равносильна преднамеренному уступанию позиций.

Согласно chinhphu.vn