Отечественные автомобили: уступить дорогу или проиграть?

Даже с точки зрения политики, всё ещё можно ясно увидеть стремление сохранить надежду на отечественную автомобильную промышленность. Однако задержка в принятии прорывных решений незримо создаёт огромный отрыв для импортных автомобилей, позволяя им значительно превзойти конкурентов.

Менее чем через 4 года массовый приток автомобилей из стран АСЕАН неизбежен. Нулевая ставка налога обеспечит ценовое преимущество, которое обеспечит высокую, даже абсолютную, конкурентоспособность импортируемых из этого блока автомобилей.

В последнее время это давно ожидаемое давление стало ещё более сильным и очевидным. Достаточно лишь нескольких статистических данных, чтобы это продемонстрировать.

Статистика Главного таможенного управления (Министерство финансов) показывает, что за первые три месяца этого года количество полностью собранных автомобилей, импортированных из стран АСЕАН, а именно из Индонезии и Таиланда, резко возросло.

Импортные автомобили демонстрируют значительно более высокие результаты.

В частности, в первом квартале 2014 года из Индонезии и Таиланда было импортировано 2117 готовых автомобилей, что превысило 32,3 млн долларов США. При этом за аналогичный период прошлого года было импортировано всего 1686 автомобилей, а общая сумма импорта составила почти 28 млн долларов США.

Примечательно, что импорт автомобилей из Таиланда растёт с головокружительной скоростью. Небольшое сравнение вызывает беспокойство: общий объём импорта автомобилей из стран АСЕАН за первые три месяца прошлого года был равен лишь объёму импорта из соседнего Таиланда за первые три месяца этого года (1746 автомобилей и 28,8 млн долларов США).

Стоит отметить, что за последние три месяца подряд импорт автомобилей из Таиланда также значительно вырос как в количественном, так и в стоимостном выражении. В частности, если в первый месяц года импорт составил всего 338 автомобилей на сумму 4,7 млн ​​долларов США, то в феврале он удвоился до 678 автомобилей на сумму 11,2 млн долларов США, а в марте — 730 автомобилей на сумму около 12,9 млн долларов США.

Недавно Главное статистическое управление (Министерство планирования и инвестиций) опубликовало шокирующие данные. По оценкам, импорт автомобилей в апреле 2014 года составил 5000 единиц и 130 миллионов долларов США, что увеличило общий оборот за первые 4 месяца года до 15 000 единиц и 329 миллионов долларов США, увеличив его на 53,4% по объёму и на 76,6% по стоимости по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Менее чем четырехлетний срок до 2018 года можно даже считать бессмысленным для усилий по созданию настоящей автомобильной промышленности.

Конечно, постоянный рост объёмов импорта автомобилей отчасти обусловлен общим восстановлением рынка. Однако тревожным фактором является сравнение темпов роста продаж импортных и отечественных автомобилей.

Согласно отчёту о продажах Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), общий объём продаж автомобилей отечественной сборки (CKD) в первом квартале 2014 года достиг 21 488 единиц, что на 24% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом количество импортных автомобилей (CBU) достигло 8 539 единиц, увеличившись на 98%. Очевидно, что столь существенная разница вызывает опасения по поводу автомобилей отечественного производства и сборки.

Несмотря на огромное давление, о котором упоминалось выше, политика, призванная обеспечить прорыв для отечественной автомобильной промышленности, до сих пор не реализована. Например, стратегия и планирование развития автомобильной промышленности на новый период до 2020 года и перспектива на период до 2030 года, разработанные под руководством Министерства промышленности и торговли, до сих пор не завершены.

По мнению экспертов, период менее 4 лет до 2018 года можно даже считать бессмысленным для создания полноценной автомобильной промышленности, не говоря уже о её способности к честной конкуренции. С определённой точки зрения это равносильно тому, что мы проигрываем полностью импортным автомобилям. И задержка с принятием мер по продвижению (или прорыву) автомобильной промышленности ничем не отличается от проактивной уступки.

По данным chinhphu.vn