PHEV 2025: показатели T&E демонстрируют разрыв в выбросах
Исследование «Транспорт и окружающая среда», проведенное среди 800 000 гибридных электромобилей (PHEV), показало, что фактический выброс CO₂ почти в 5 раз выше заявленного. Это может обойтись пользователям дополнительно в 500 евро в год; ЕС планирует ужесточить нормы потребления электроэнергии в период с 2025 по 2028 год.
Подключаемые гибриды (PHEV) когда-то считались «зелёной» золотниковой серединой между автомобилями с двигателями внутреннего сгорания и электромобилями. Однако данные о реальном использовании, собранные Министерством транспорта и окружающей среды (T&E) на основе данных о 800 000 автомобилей в Европе, демонстрируют огромный разрыв между официальными и фактическими показателями выбросов. Фактические показатели выбросов CO₂ могут быть почти в пять раз выше, чем сообщают производители, что ставит под сомнение экологичность и эксплуатационные расходы PHEV.
Разрыв между тестом и реальностью: данные о 800 000 транспортных средств
По данным T&E, в 2021 году фактический средний уровень выбросов PHEV составил 134 г/км, что в 3,5 раза превышает заявленные производителем 38 г/км. В последнем исследовании разница ещё больше: заявленный показатель составляет всего 28 г/км, а фактический — 139 г/км.
| Время | Заявленный CO₂ (г/км) | Фактический CO₂ (г/км) | Разница |
|---|---|---|---|
| 2021 | 38 | 134 | ≈ 3,5 раза |
| Последний | 28 | 139 | ≈ почти в 5 раз |
По данным T&E, расхождение обусловлено реальными условиями эксплуатации, которые существенно отличаются от предположений, сделанных при сертификации. Большинство владельцев автомобилей не заряжают аккумулятор регулярно или используют преимущественно бензиновые двигатели; даже при полной зарядке многие автомобили преждевременно включают двигатели внутреннего сгорания при резком ускорении, движении в гору или в холодную погоду.
Почему PHEV-автомобили «менее экологичны», чем предполагалось
- Поведение при зарядке: многие пользователи не заряжают аккумулятор регулярно, поэтому автомобиль потребляет больше бензина, чем предполагалось при сертификации.
- Условия эксплуатации: ускорение, крутые склоны, холодная погода приводят к раннему включению бензинового силового агрегата, что сокращает время работы исключительно на электротяге.
- Предположение аудита: расчетные модели при сертификации оценивают темпы потребления электроэнергии выше фактического ежедневного потребления.
Экономические и политические последствия
По оценкам T&E, каждое домохозяйство, использующее PHEV, может тратить примерно на 500 евро (580 долларов США) в год больше из-за более высокого расхода топлива, чем заявлено. На макроэкономическом уровне некоторые европейские правительства полагались на продажи PHEV для достижения своих целевых показателей по выбросам. Однако, по данным T&E, «оптимистичный» подход к PHEV помог некоторым автопроизводителям избежать крупных штрафов, хотя преимущества в плане сокращения выбросов не оправдали ожиданий.
Поскольку Европа приближается к 2035 году — намеченному сроку постепенного отказа от продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, результаты поднимают вопросы о роли подключаемых гибридных автомобилей как посредника в этом переходе.
ЕС ужесточает «коэффициент потребления электроэнергии» с 2025 года
Действующие правила предполагают, что PHEV с запасом хода на электротяге 60 км будет работать в режиме электромобиля 80% времени. Новые правила снизят этот процент, чтобы лучше отражать реальные условия эксплуатации.
| Фаза подачи заявки | Предположим, что время работы электромобиля с PHEV составляет 60 км. |
|---|---|
| Текущий | 80% |
| 2025–2026 | 54% |
| 2027–2028 | 34% |
Однако в T&E предупредили, что даже при новом расчете разница между заявленными и фактическими выбросами может составить около 18%.
Что следует учитывать пользователям PHEV
- Дисциплина зарядки: экологическая и экономическая эффективность проявляются только тогда, когда транспортное средство регулярно заряжается для максимального увеличения запаса хода на чистой электроэнергии.
- Профиль поездки: если вы часто путешествуете на большие расстояния, перевозите тяжелые грузы или путешествуете в холодную погоду, бензиновый двигатель будет вмешиваться чаще.
- Ожидаемые показатели расхода: WLTP/заявленные показатели могут существенно отличаться от фактического ежедневного потребления в зависимости от привычек и условий вождения.
Вывод: мост не достроен.
Судя по данным T&E, PHEV-автомобили не настолько «экологичны», как ожидалось, когда реальные условия вождения отличаются от условий испытаний. Разница в выбросах CO₂ почти в 5 раз повышает их стоимость для потребителей и ставит под угрозу достижение государственных целевых показателей по сокращению выбросов. Ужесточение «электрического коэффициента» с 2025 года является необходимым шагом, но T&E считает, что разрыв всё ещё существенный. Для покупателей эффективность PHEV-автомобилей во многом зависит от дисциплины зарядки и конкретных условий эксплуатации.
