PHEV 2025: Данные испытаний и оценки выявляют расхождения в показателях выбросов.
Исследование журнала Transport & Environment, охватившее 800 000 подключаемых гибридных автомобилей, показало, что фактические затраты на выбросы CO₂ почти в пять раз выше, чем сообщается. Пользователи могут в итоге потратить дополнительно 500 евро в год; ЕС ужесточает коэффициент потребления электроэнергии для электромобилей на период 2025–2028 годов.
Подключаемые гибридные автомобили (PHEV) когда-то рассматривались как «зеленый» мост между автомобилями с двигателями внутреннего сгорания и электромобилями. Однако данные о реальной эксплуатации, собранные организацией Transport & Environment (T&E) на основе информации о 800 000 автомобилях в Европе, показывают значительный разрыв между опубликованными и фактическими показателями выбросов. Фактические выбросы CO₂ могут быть почти в пять раз выше, чем сообщают производители, что вызывает вопросы как об экологической эффективности, так и об эксплуатационных расходах PHEV.
Разрыв между испытаниями и реальностью: данные по 800 000 автомобилей.
Издание T&E отметило, что в 2021 году фактический средний уровень выбросов подключаемых гибридных автомобилей составил 134 г/км, что в 3,5 раза выше заявленных производителем 38 г/км. В последнем исследовании разница еще больше: заявленный показатель составлял всего 28 г/км, а фактически измеренный – 139 г/км.
| Время | CO₂ (г/км) | Фактический уровень CO₂ (г/км) | Разница |
|---|---|---|---|
| 2021 | 38 | 134 | ≈ 3,5 раза |
| Последний | 28 | 139 | Примерно 5 раз |
По данным T&E, расхождение в цифрах объясняется тем, что фактическое использование значительно отличается от предположений, сделанных в процессе сертификации. Большинство владельцев не заряжают свои автомобили регулярно или преимущественно используют бензиновые двигатели; даже при полной зарядке многие автомобили преждевременно включают двигатель внутреннего сгорания при резком ускорении, подъеме в гору или в холодную погоду.
Почему подключаемые гибридные автомобили менее экологичны, чем кажется?
- Особенности зарядки: многие пользователи не заряжают автомобиль регулярно, поэтому он потребляет больше бензина, чем предполагалось при сертификации.
- Такие условия эксплуатации, как ускорение, крутой рельеф и холодная погода, приводят к преждевременному вмешательству бензинового силового агрегата, сокращая время работы исключительно на электроэнергии.
- Предположение для тестирования: вычислительные модели в рамках сертификационной оценки завышают показатели потребления электроэнергии по сравнению с фактическим суточным потреблением.
Экономические и политические последствия
По оценкам T&E, каждое домохозяйство, использующее подключаемый гибридный автомобиль (PHEV), может потратить дополнительно 500 евро (580 долларов) в год из-за того, что фактический расход топлива оказывается выше, чем сообщается. На макроуровне некоторые европейские правительства полагались на продажи PHEV для достижения своих целей по сокращению выбросов от автопарков. Однако T&E утверждает, что этот «оптимистичный» расчет PHEV помог некоторым автопроизводителям избежать крупных штрафов, в то время как выгоды от сокращения выбросов не оправдали ожиданий.
Учитывая, что Европа стремится прекратить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, эти результаты поднимают вопросы о опосредующей роли подключаемых гибридных автомобилей в этом переходе.
С 2025 года ЕС ужесточит «коэффициент потребления электроэнергии».
Действующие правила предполагают, что подключаемый гибридный автомобиль с запасом хода на электротяге в 60 км будет работать в режиме электромобиля до 80% времени. Новые правила снизят этот процент, чтобы он был ближе к реальным условиям эксплуатации.
| Период реализации | Предположим, что время в пути для электромобиля и подключаемого гибрида составляет 60 км. |
|---|---|
| Текущий | 80% |
| 2025–2026 | 54% |
| 2027–2028 | 34% |
Однако организация T&E предупреждает, что даже при использовании нового метода расчета разница между заявленными и фактическими выбросами может составлять около 18%.
Что следует учитывать пользователям подключаемых гибридных автомобилей?
- Дисциплина в зарядке: экологические и экономические выгоды проявляются только при регулярной зарядке автомобиля для максимального увеличения запаса хода на электротяге.
- Характеристики поездки: если вы часто путешествуете на большие расстояния, перевозите тяжелые грузы или ездите в холодных условиях, бензиновому двигателю потребуется больше внимания.
- Ожидаемый расход: опубликованные данные по циклу WLTP могут существенно отличаться от фактического ежедневного потребления в зависимости от привычек и условий эксплуатации.
Вывод: Мост недостроен.
Согласно данным T&E, подключаемые гибридные автомобили не так «экологичны», как ожидалось, и их реальная эксплуатация значительно отличается от предположений, использованных в тестах. Разница в потреблении CO₂ составляет почти пять раз, что приводит к увеличению затрат для пользователей и затрудняет достижение государственных целей по сокращению выбросов. Ужесточение «коэффициента полезности модели» с 2025 года является необходимым шагом, но T&E считает, что расхождение все еще значительно. Для покупателей эффективность подключаемых гибридных автомобилей во многом зависит от дисциплины зарядки и конкретных условий эксплуатации.
