Может ли плата за проезд по автомагистрали Север-Юг достичь 3400 донгов/км?

Предполагаемая стоимость проезда по автомагистрали Север-Юг после открытия составляет 1500 донгов/км, затем она будет увеличиваться на 200-300 донгов каждые 2-3 года, достигнув максимальной ставки в 3400 донгов/км.

Представляя от имени правительства отчет о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта по строительству нескольких участков Северо-Юго-Восточной скоростной автомагистрали в период 2017-2020 годов, министр транспорта Нгуен Ван Тхе подчеркнул, что инвестиции в строительство Северо-Юго-Восточной скоростной автомагистрали необходимы и не могут быть отложены.

В ходе группового обсуждения проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг», состоявшегося во второй половине дня 8 ноября, министр Нгуен Ван Тхе выразил поддержку политике правительства по созданию скоростной магистрали, соединяющей важные экономические и политические центры страны, что должно привести к прорыву в социально-экономическом развитии.

Разделение вещей на "слепые зоны" не приведет к прорывам.

По словам г-на Те, любой регион, в котором развиты промышленность, торговля и сфера услуг, станет развитым регионом. И наоборот, провинции, ориентированные на сельское хозяйство, будут беднее. Однако бедность не обязательно означает наличие выхода из кризиса.

Министр Тхе заявил, что, учитывая сложную бюджетную ситуацию, распределение «пирога» между 63 провинциями и городами затруднит достижение прорывных результатов. Для устойчивого развития страны, при наличии достаточных бюджетных ресурсов, богатые провинции имеют возможность оказывать поддержку более бедным провинциям. Чтобы выделить больше средств на поддержку бедных провинций, нет другого пути, кроме как построить скоростные автомагистрали, которые станут основными артериями экономического развития. На начальном этапе следует выбрать для строительства наиболее необходимые и неотложные участки.

Ожидается, что автомагистраль Север-Юг станет крупным прорывом в социально-экономическом развитии.

Отвечая на вопросы некоторых депутатов Национального собрания относительно того факта, что из 11 составляющих проектов 3 являются полностью проектами государственных инвестиций, а остальные 8 — проектами по схеме «строительство-эксплуатация-передача» (BOT), министр заявил, что для проекта Као Бо - Май Сон, несмотря на то, что 15 км — это мало, необходима четырехполосная автомагистраль, чтобы обеспечить транспортный поток между Ханоем, Нгеаном и Хатинем, превышающий 35 000 автомобилей в сутки и ночь, с увеличением до 40 000 автомобилей к 2020 году. Без автомагистрали возникнут пробки.

На этом участке уже две полосы, поэтому нет причин не инвестировать в четырехполосную дорогу. Однако, если это будет проект по схеме «строительство-эксплуатация-передача» (BOT) с платным проездом, это вызовет недовольство, поскольку речь идет о реконструкции старой дороги и последующем взимании платы за проезд.

Второй проект государственных инвестиций — это участок Кам Ло — Ла Сон, цель которого — открыть для движения автомагистраль Хо Ши Мина до мыса Камау к 2020 году. Однако на этом участке в настоящее время отсутствует скоростная автомагистраль. Поэтому правительство согласилось инвестировать в него, но из-за ограниченного объема трафика будет построено только две полосы, что потребует государственных инвестиций на протяжении 102 км и обойдется более чем в 7000 миллиардов донгов.

Третий проект — мост Ми Тхуан 2, представляющий собой специальную инвестицию в размере более 5000 миллиардов донгов из государственного бюджета, призванную придать импульс двум проектам BOT (строительство-эксплуатация-передача) — Трунг Луонг — Ми Тхуан и Ми Тхуан — Кантхо — ускорить их реализацию и открыть для движения к 2020 году, пояснил г-н Тхе.

Максимальная плата за проезд по системе BOT составляет 3400 VND/км.

Что касается механизма ценообразования, г-н Нгуен Ван Тхе заявил, что Министерство транспорта стремится разработать механизм ценообразования услуг для каждого проекта сроком на 24 года. В настоящее время правительство согласилось предложить закрытую систему сбора платы за проезд, чтобы избежать ситуации, когда используется открытая система сбора платы за проезд, и плата взимается в зависимости от объема потребленной платы.

В соответствии с положениями Закона о ценах, для обеспечения разумной компенсации фактических производственных и коммерческих издержек и достижения прибыли в соответствии с рыночными ценами, плата за пользование автомагистралью Север-Юг составляет приблизительно 2500 донгов/стандартный легковой автомобиль/км, что соответствует периоду эксплуатации приблизительно в 24 года и государственному капиталовложению в размере приблизительно 55 000 миллиардов донгов на период 2017-2020 годов, пояснил г-н Тхе.

Однако, по словам министра транспорта, для обеспечения разумной компенсации фактических производственных и коммерческих затрат, прибыльности, соответствия рыночным механизмам и доступности для населения, правительство установило цену в 1500 донгов/км на момент ввода в эксплуатацию. Впоследствии, согласно дорожной карте, цена будет повышаться на 200-300 донгов каждые 2-3 года. Максимальная плата за проезд составит 3400 донгов/км.

«Сейчас цена может показаться высокой, но через 24 года, с развитием экономики, собрать 3400 донгов может оказаться слишком мало», — заявил министр Тхе, добавив, что этот план позволяет мобилизовать лишь 70 000 миллиардов донгов на строительство 654 км дороги к 2020 году, в дополнение к 55 000 миллиардам донгов из государственного бюджета.

Согласно VOV