Твердотельные батареи для автомобилей: прогресс в 2026–2028 годах и препятствия.

Развитие коммерциализации твердотельных батарей в автомобильной промышленности набирает обороты благодаря ряду совместных проектов и конкретным срокам на 2026–2028 годы, однако это сопровождается предупреждениями о стоимости и технических проблемах. Компания Samsung SDI объявила о сотрудничестве с BMW и SolidPower для проверки технологии; Chery, Dongfeng, Toyota и Nissan представили свою продукцию и этапы внедрения. На фондовом рынке акции компаний, работающих в этой области, резко выросли, но эксперты подчеркивают, что технология все еще находится в значительной степени на экспериментальной стадии.

Сотрудничество Samsung SDI, BMW и SolidPower: важнейший этап проверки.

Компания Samsung SDI подписала соглашение с BMW и SolidPower о разработке проекта по проверке твердотельных батарей. В рамках соглашения Samsung SDI будет использовать твердотельные электролиты, разработанные SolidPower, что обеспечит твердотельным батареям высокую плотность энергии и, как утверждается, превосходную безопасность; BMW будет отвечать за разработку модулей и батарейных блоков. Три стороны оценят производительность по согласованным параметрам и проведут испытания на автомобилях BMW следующего поколения для проверки.

Сигналы от производителей: Этапы внедрения 2026–2028 гг.

18 октября на конференции Chery Global Innovation Conference 2025 компания Chery представила твердотельный аккумуляторный модуль Rhino S, разработанный в сотрудничестве с компанией Gotion High-Tech. В этом модуле используется твердотельный электролит с заявленной плотностью энергии 600 Вт·ч/кг, что близко к теоретическому пределу литиевых батарей; ожидаемый запас хода, по прогнозам, увеличится до 1200–1300 км. Завершение испытаний аккумулятора Rhino S запланировано на 2027 год.

20 октября компания Dongfeng объявила о начале массового производства твердотельных батарей и создании цепочки поставок, начало монтажа которых ожидается в 2026 году. Три дня спустя, на конференции по развитию индустрии новых энергетических батарей 2025 года, Чун Юнь Да представила полимерную твердотельную батарею «Xin·Bich Thien» с плотностью энергии 400 Вт·ч/кг; было заявлено, что батарея емкостью 20 А·ч выдерживает 1200 циклов при сверхнизком давлении менее 1 МПа и проходит испытания на безопасность, например, при температуре 200 °C.

На Токийском автосалоне Кейджи Каита, директор Центра разработки углеродно-нейтральных технологий Toyota, заявил, что план внедрения остается в рамках графика, и ожидается, что первая серийная модель с твердотельными батареями будет запущена в 2027 или 2028 году. Nissan ожидает, что прототип твердотельной батареи для следующего поколения электромобилей достигнет характеристик, вдвое превосходящих характеристики нынешних батарей, и планирует начать серийное производство в 2028 году.

Рынки капитала резко отреагировали на ожидания.

3 ноября акции компаний, связанных с твердотельными батареями, резко выросли: Tianhua New Energy подорожала более чем на 15%, Haimu Star — более чем на 10%; Zhuhua Group, Shanghai Electric и Foshan Technology также продемонстрировали значительный рост. За последние шесть месяцев индекс отрасли твердотельных батарей вырос с 1200 пунктов в апреле до 2426 пунктов 9 октября, почти удвоившись; рыночная капитализация Gotion High-Tech, Yiwei Lithium Energy и Penguin New Energy увеличилась более чем на 120%, а Fudi Technology — на 70%.

Технические и финансовые барьеры: осторожный взгляд.

Несмотря на уверенный рост, препятствия для коммерциализации сохраняются. На форуме Teda в сентябре генеральный директор Honeycomb Energy Ян Хунсинь заявил, что твердотельные батареи в настоящее время стоят в 5–10 раз дороже жидкостных; массовое производство сталкивается с проблемами в области материалов, технологий и цепочек поставок.

Го Гохун, вице-президент Института исследований новых и специализированных отраслей промышленности Цзянсуского университета, заявил, что твердотельные батареи все еще находятся на стадии экспериментальных и мелкомасштабных испытаний. За годы наблюдений он не обнаружил ни одной твердотельной батареи, которая поддерживала бы плотность энергии ≥400 Вт·ч/кг при комнатной температуре и атмосферном давлении. Он отметил, что некоторые компании заявляют о массовом производстве или достижении «более 500 Вт·ч/кг», но не предоставляют конкретных доказательств.

Информационная доска для быстрого ознакомления

Вывод: Отличная возможность, но её необходимо проверить на практике.

Благодаря усилиям автопроизводителей и сотрудничеству с компаниями-производителями аккумуляторов, твердотельные батареи приближаются к коммерческому применению, что соответствует переходу отрасли от лабораторных исследований к рынку. Однако заявления о плотности энергии и сроке службы должны быть подтверждены в реальных условиях эксплуатации; стоимость и возможности крупномасштабного производства остаются узкими местами. Поэтому дорожная карта на 2026–2028 годы является важной вехой, но окончательный прогресс будет зависеть от эффективной проверки, возможностей цепочки поставок и доказанной безопасности в коммерческом масштабе.