«Есть коммуны, которые задолжали ресторанам и караоке-барам и не могут их оплатить»

Что касается пилотного проекта Министерства финансов по выделению общественных автомобилей заместителям министров, в интервью изданию Dan Viet доктор Ле Данг Доань сказал, что стремление Министерства финансов к экономии бюджетных средств весьма приветствуется и ценится.

Однако распределение расходов в зависимости от расстояния между офисом и домом требует дальнейшего обсуждения, чтобы убедиться, что оно действительно является стимулирующим и справедливым для разных пользователей.

Обязательное распределение общественного транспорта будет более эффективным, чем предыдущее добровольное распределение общественного транспорта Аппаратом Национальной ассамблеи, которое было неэффективным и имело мало участников.

Г-н Ле Данг Доань также отметил, что в настоящее время злоупотребление общественным транспортом достигло очень серьёзных масштабов: некоторые люди уезжают за границу и даже одалживают свои машины другим. В связи с этим необходимо серьёзно ужесточить борьбу с нецелевым использованием бюджетных средств.

«В настоящее время, по сравнению с бюджетными расходами других стран, бюджет нашей страны крайне произволен и расточителен, с чрезмерным использованием средств для личных нужд. Как недавно было отмечено, некоторые коммуны имеют невыполнимые долги перед ресторанами и караоке-барами, что является крайне необоснованными расходами», — подчеркнул г-н Доань.

Иллюстрация.

По словам г-на Доаня, в других странах суммы, которые можно и нельзя тратить, чётко определены. Например, когда министр приглашает другого министра, максимальная сумма также чётко прописана. Кроме того, чиновникам строго запрещено приглашать гостей, а затем требовать от предприятий оплаты. Этот вид коррупции совершенно очевиден и неприемлем.

Г-н Ле Данг Доан также считает, что общая надбавка должна быть предоставлена, но если она слишком конкретна, её часто придётся корректировать. Использование расстояния для расчёта надбавки для лидеров слишком усложняет детализацию, и расчёт будет очень сложным, независимо от того, есть пробка или нет. Как рассчитать стоимость?

Разделяя то же мнение, г-н Нгуен Хоанг Хай, вице-президент Вьетнамской ассоциации финансовых инвесторов (VAFI), сказал: «Неясно, выделяет ли Министерство финансов только расходы на проезд из дома на работу в течение месяца или распределяет все расходы на проезд заместителей министра».

Фотография представлена ​​исключительно в качестве иллюстрации.

А как насчёт командировок? Мы всё ещё используем служебные автомобили? Руководители часто ездят в командировки, но при этом продолжают пользоваться личными автомобилями, поэтому мы не можем сократить использование общественного транспорта. Это означает, что нам по-прежнему придётся пользоваться общественным транспортом, платить за техническое обслуживание, гарантию, ремонт и зарплату водителям. Между тем, Министерство финансов ранее заявляло, что стоимость одного автомобиля в среднем превышает 300 миллионов донгов в год. «Цель — сократить количество автомобилей и снизить фактические расходы государственного бюджета», — сказал г-н Хай.

Доцент, доктор Дин Чонг Тхинь (Финансовая академия), отметил, что сегодня это очень серьёзная проблема, а не просто мелочь. В настоящее время число должностных лиц, имеющих право на посадку и высадку на автомобилях в министерствах, ведомствах и населённых пунктах, по-прежнему очень велико. Таким образом, количество общественных автомобилей во Вьетнаме, по имеющимся данным, достигает 40 000. Расходы на техническое обслуживание, ремонт и оплату труда водителей... составляют десятки тысяч миллиардов долларов ежегодно.

Если мы запустим пилотную программу аренды автомобилей, как это делает Министерство финансов, стоимость поездки от дома до офиса составит от 4 до 9 миллионов в месяц. «Хотя это краткосрочный эксперимент, я считаю это очень смелым решением. Надеюсь, оно окажется успешным и его можно будет широко применять в различных ведомствах и министерствах для сокращения расходов государственного бюджета», — сказал г-н Тхинь.

Г-н Тхинь также рассказал, что в 2006 году уже проводился пробный проект с контрактом на 9 миллионов, но многие люди всё равно не приняли в нём участия, поскольку контракт был добровольным. «Главная причина в том, что использование общественного автомобиля с синими номерами производит более „впечатляющее“ впечатление и имеет больший приоритет, а поездка на такси — сложнее, поэтому многие руководители не реагируют», — сказал г-н Тхинь.

Г-н Тхинь также отметил, что, сокращая расходы на общественный транспорт, мы должны постепенно рассчитывать и экономить государственный бюджет, а не тратить ранее выделенные средства, тем самым постепенно сокращая бюджетные расходы. В настоящее время 70–80% расходов Вьетнама составляют регулярные расходы, а оставшиеся 20% — расходы на развитие, что весьма затруднительно.

По словам Данвиета