«Есть деревни, которые должны деньги ресторанам и караоке-барам и не могут их вернуть».

Что касается пилотной программы Министерства финансов по предоставлению служебных автомобилей заместителям министров, в интервью газете Dan Viet д-р Ле Данг Доань заявил, что стремление Министерства финансов к экономии бюджетных ресурсов заслуживает всяческой похвалы и признания.

Однако практика расчета компенсаций на основе расстояния между местом работы и местом жительства нуждается в дальнейшем обсуждении и дебатах, чтобы убедиться, что она действительно является благоприятной и справедливой для различных категорий пользователей.

Обязательная аренда служебных автомобилей была бы более эффективной, чем предыдущая система добровольной аренды, использовавшаяся аппаратом Национального собрания, которая не принесла результатов и имела мало участников.

Г-н Ле Данг Доань также заявил, что злоупотребление государственным транспортом в настоящее время является очень серьезной проблемой, причем некоторые люди даже одалживают свои автомобили другим, когда едут за границу. Этот инцидент подчеркивает необходимость серьезного пресечения злоупотреблений бюджетными средствами.

«В настоящее время, по сравнению с бюджетными расходами в других странах, расходы в нашей стране крайне произвольны и расточительны, с использованием средств на личные нужды. Как недавно сообщалось, некоторые коммуны задолжали деньги ресторанам и караоке-барам и не могут их выплатить, что является крайне необоснованными расходами», — подчеркнул г-н Доань.

Иллюстрация.

По словам г-на Доань, в других странах суммы денег, которые можно и нельзя потратить, определены очень четко. Например, когда один министр приглашает другого министра, также указывается максимальная сумма, которую можно потратить. Кроме того, строго запрещено, чтобы чиновники приглашали гостей, а затем перекладывали расходы на предприятия; подобная коррупция совершенно очевидна и недопустима.

Г-н Ле Данг Доань также предложил установить общую фиксированную ставку, поскольку слишком конкретные ставки потребуют частых пересмотров. Он утверждал, что использование расстояния в качестве основы для расчета фиксированных расходов руководителей является излишне подробным и сложным в расчете, особенно с учетом таких факторов, как пробки на дорогах – как вообще можно учитывать это при определении затрат?

Разделяя это мнение, г-н Нгуен Хоанг Хай, вице-председатель Вьетнамской ассоциации финансовых инвесторов (VAFI), заявил: «Неясно, предоставляет ли Министерство финансов только фиксированную компенсацию за ежемесячные поездки на работу или же покрывает все командировочные расходы заместителей министров».

Изображение приведено исключительно в иллюстративных целях.

А как насчет деловых поездок? Будут ли они по-прежнему использовать служебные автомобили? Хотя руководители часто ездят в командировки, использование личных автомобилей во время этих поездок не уменьшает количество служебных автомобилей. Это означает, что им по-прежнему приходится использовать служебные автомобили, по-прежнему платить за их техническое обслуживание, ремонт и зарплату водителей. Между тем, Министерство финансов ранее заявляло, что каждый автомобиль обходится в среднем более чем в 300 миллионов донгов в год. «Цель фиксированного бюджета — сократить количество автомобилей и фактически сократить расходы государственного бюджета», — сказал г-н Хай.

Доцент доктор Динь Чонг Тхинь (Академия финансов) считает, что сегодня это очень серьезная, а не незначительная проблема. В настоящее время большое количество чиновников в министерствах, ведомствах и муниципалитетах имеют право на личный транспорт. Таким образом, по статистике, количество служебных автомобилей во Вьетнаме достигает 40 000. Затраты на техническое обслуживание, ремонт и водителей составляют десятки тысяч миллиардов донгов ежегодно.

Если Министерство финансов реализует пилотную программу по предоставлению транспортных средств, стоимость поездок на работу из дома составит от 4 до 9 миллионов донгов в месяц. «Хотя это всего лишь пробный запуск, я думаю, это очень смелый подход. Надеюсь, он окажется успешным, и его можно будет широко применять в других ведомствах и министерствах для сокращения расходов государственного бюджета», — сказал г-н Тхинь.

Г-н Тхинь также отметил, что в прошлом, в 2006 году, проводился эксперимент с фиксированной выплатой в размере 9 миллионов донгов, но многие люди так и не приняли в нем участие, поскольку выплата была добровольной. «Главная причина в том, что использование государственного автомобиля с синими номерными знаками считается «более престижным» и предоставляет больше привилегий, в то время как использование такси создает дополнительные сложности, поэтому многие руководители не поддержали эту идею», — пояснил г-н Тхинь.

Г-н Тхинь также утверждал, что акцент следует сместить с сокращения расходов на служебный транспорт на постепенное внедрение более комплексного и экономичного подхода к государственному бюджету, вместо продолжения расточительных расходов, наблюдавшихся в прошлом. Он отметил, что в настоящее время 70-80% расходов Вьетнама составляют текущие расходы, и только 20% выделяется на развитие, что представляет собой серьезную проблему.

Согласно Данвиету