Рядом с километровым столбом № 0
(Баонгхеан)Исторический нулевой километр на тропе Хо Ши Мина, расположенный в городе Лат, районе Тан Ки, провинция Нгеан, был воздвигнут 559-м армейским корпусом как величественный монумент. Его возвышающаяся, мощная и героическая красота, свидетельство истории страны, вызывает у посетителей множество эмоций.
Тан Ки означает «новый» и «странный». Это прилагательное, описывающее вещи, которые появляются и удивляют или восхищают людей. В этом эссе Тан Ки — это название горного района в провинции Нгеан, отделившегося от района Нгиа Дан 19 апреля 1963 года. В этом году, 2013, район Тан Ки отмечает свою 50-ю годовщину. В этот исторический месяц апрель весь район с волнением готовится отметить свой юбилей…
В возрасте 24 лет, во время сдачи выпускных экзаменов в Ханойском коммерческом университете, мне был присвоен особый статус выпускника, и меня отправили на юг воевать с врагом. Я записался в армию по приказу о всеобщей мобилизации, стремясь к решающей битве. После 100 дней пешего перехода через горные перевалы и восхождения на обширные горы Чыонгшон я наконец достиг Локниня, в 100 километрах к западу от Сайгона. Я сражался почти четыре года, участвуя в кампании Хо Ши Мина по освобождению Сайгона. Позже, по воле судьбы, я вернулся к самой отправной точке исторического маршрута Чыонгшон: нулевой километр – широта – Танки. В 1977 году в Хюэ я женился на женщине из деревни Се, коммуны Нгиа Донг, на реке Кон, недалеко от этой достопримечательности.
И вот я завершил круговое путешествие по легендарной тропе Хо Ши Мина — Чыонгшон, чтобы вернуться с женой к истоку реки Кон. Это был первый раз, когда жена познакомила меня со своими родственниками. Прибыв к паромному терминалу Сен, я был поражен, увидев группу из более чем дюжины рабочих, покрытых маслом и смазкой, без рубашек, которые с помощью троса тянули тяжелый паром через реку. Я пересекал множество паромов по всей стране, таких как Бай Чай, Бен Тхуй, река Гиань, Куан Хау… но я никогда не видел, чтобы паром тянули таким образом с помощью человеческой силы. У каждого человека была веревка, один конец которой был привязан к железному крюку, который, в свою очередь, был прикреплен к толстому стальному тросу толщиной с запястье, натянутому от одного берега до другого. Другой конец был привязан к поясу. Они держались за веревку обеими руками и тянули. «Ура… это! Ура… это!» Паром двигался дюйм за дюймом, с трудом и усталостью.
Я сидел там часами, глубоко тронутый, наблюдая за кабелеукладчиками, даже когда солнце садилось. Я спросил жену: «Как давно здесь этот канатный паром? Ты знаешь?» Жена ответила: «Он здесь с тех пор, как я училась в начальной школе!» Это значит, что десятилетиями кабелеукладчики на пароме Сен держали этот канат днем и ночью, переправляя паром через реку… Паром перевозил автомобили, доставляющие солдат на передовую, апельсины с плантации Сонг Кон вниз по течению и людей из Тан Ки через реку для торговли и визитов… Все это несли на своих руках кабелеукладчики, державшие этот горящий канат, несмотря на бомбы, штормы или наводнения…
В ту ночь я допоздна не спал и написал стихотворение «Канатный рабочий из Сен-Ферри» в подарок родному городу моей жены. С тех пор река Кон не дает мне покоя!
Когда я проследовал за женой в её родной город, через реку Кон не было ни одного моста. Район Тан Ки был похож на остров Робинзона, без дорог, ведущих наружу. Но земли вдоль реки Кон были плодородными, очень подходящими для выращивания промышленных культур, таких как кофе, сахарный тростник, каучук, апельсины и помело… Эта земля обладала ценным ресурсом: «первоначальным» глиняным рудником в коммуне Нгиа Хоан, который производил высококачественные кирпичи и черепицу, не имеющие себе равных. В период французской колонизации многие французские землевладельцы приезжали к реке Кон, чтобы основать кофейные плантации и разводить крупный рогатый скот. Например, плантация Ку-дук занимала земли от Вук Ло до Нгиа Донг и Нгиа Бинь; плантация Кунг-бе занимала земли от Вук Ло до Трай Лат; а плантация Балазон была основана на землях к югу от реки Кон…
К моменту освобождения Северного Вьетнама в Тан Ки было основано множество ферм. Ферма Сонг Кон была известна тем, что её создали кадры с юга, в основном из провинций Тхуа Тхиен Хюэ и Куангчи. Они высадили обширные апельсиновые и кофейные сады. В то время площадь апельсиновых плантаций на ферме Сонг Кон достигала почти тысячи гектаров. Моя жена рассказывала, что в детстве, пася буйволов, она часто пробиралась в апельсиновые рощи, чтобы поиграть в прятки и украсть апельсины, чтобы наесться до отвала. В те времена апельсины Сонг Кон были известной маркой, использовавшейся для снабжения продовольственными талонами по всему Северному Вьетнаму. Всё перевозилось грузовиками к парому Пха Сен, проезжая «нулевой километр» на шоссе №7 на север, или в Нгиа Дан на шоссе №8…
Веломаршрут номер 0 в городе Лат (Тан Ки) — отправная точка легендарного «Тропы Хо Ши Мина».
В период интеграции экономика района Тан Ки по-прежнему опиралась на реку Кон как на свою основную экономическую ось. Когда апельсины утратили популярность, район переключился на выращивание сахарного тростника, кофе и каучука… Были созданы новые фермы, такие как Ан Нгай и Вук Ронг, которые позже были преобразованы в две компании, сельскохозяйственную компанию Сонг Кон и сельскохозяйственную компанию Ан Нгай, которые приносят прибыль уже несколько лет. В качестве двух основных промышленных культур район определил сахарный тростник и каучук, а также рис, арахис и бобы.
Общая площадь плантаций сахарного тростника в районе достигла 4500 гектаров в 2009 году и в настоящее время превышает 11 000 гектаров. Сахарный завод «Сонг Кон», производящий сахар из воды реки Сонг Кон, является сильным брендом, доминирующим на рынке всего Центрального Вьетнама. Завод производит 24 000 тонн рафинированного белого сахара и 12 000 тонн органических фосфатных удобрений в некоторые годы. Это означает, что компания создала замкнутый цикл, используя все преимущества сахарного тростника для обеспечения производства и жизни, превратив сахарный тростник в основную культуру для сокращения бедности среди фермеров в Тан Ки. После сахарного тростника идет каучук. Район направил людей в Куангчи и Хюэ, чтобы научиться выращивать небольшие плантации каучука. На сегодняшний день в Тан Ки насчитывается почти 2000 гектаров каучуковых плантаций, причем некоторые домохозяйства высадили от 5 до 10 гектаров небольших плантаций. Каждое утро они зарабатывают миллионы донгов!
Помимо знаменитого белого сахара, земля реки Кон также поставляет на национальный рынок особый продукт: плитку Куа. Плитка Куа имеет идеально ровные бороздки, она небьющаяся даже при наступании или падении. Ведомство интеллектуальной собственности зарегистрировало товарный знак для плитки Куа с логотипом, изображающим сферу и надписью «Плитка Куа». Глядя на логотип, я сразу думаю об амбициях жителей Тан Ки: вывести свой продукт на мировой рынок! Плитка Куа напрямую конкурирует с плиткой из Куангниня, Донгтамлонгана, Ханоя, Донгная и других провинций. Она распространена по всей центральной, южной и северной провинциям Вьетнама и расширяет свое присутствие на рынках Таиланда, Лаоса и Камбоджи. Благодаря использованию оригинальной глины из Донгная и реки Кон, плитка Куа не разрушается со временем.
Сейчас район Куа превратился в небольшую промышленную зону округа, а деревня Куа стала «Деревней Куа-Нгиа Хоан по производству плитки». Эта ремесленная деревня в настоящее время входит в тройку самых богатых ремесленных деревень провинции Нгеан. Тридцать лет назад эта отдаленная деревня Куа превратилась в оживленный городок с двух- и трехэтажными домами, где в каждом доме есть роскошные автомобили и высококлассные удобства, сравнимые с Ханоем или Виньем. Эта небольшая придорожная деревня, насчитывающая всего несколько сотен домохозяйств, может похвастаться 30 грузовиками, 6 пассажирскими автобусами (включая высококлассные спальные автобусы), 10 специализированными экскаваторами и бульдозерами и более чем двадцатью автомобилями класса люкс… Владельцами этих грузовиков и автомобилей являются местные рабочие. Это число, которым могут похвастаться лишь немногие вьетнамские деревни!
В период экономических реформ в Тан Ки река Кон также преобразилась. Грузовики, перевозившие сахарный тростник, гранулированный сахар, черепицу и кирпичи Куа, а также товары народного потребления, курсировали туда-обратно по главной дороге из Винь – До Луонг – Лат – Куа – Сен – Нгиа Дан… оживленно днем и ночью. В результате исчез паром Сен, тянувшийся канатом, и множество других небольших лодок, пересекавших реку Кон. Вместо них появились постоянные бетонные мосты и прочные вантовые мосты. Первый из них – мост Рой, перекинутый через реку Кон от Рунг Лим – Лат до начала Лен Рой, который используется уже более 10 лет. Все были рады появлению моста через реку. Мы с женой, приехав в гости к моим бабушке и дедушке из Хюэ, больше не ждали «канатных рабочих, тянущих паром Сен», и нам больше не нужно было ждать, чтобы купить билеты на каждый отрезок пути из Хюэ в Винь, из Винь в Лат или из Лат в Куа, как раньше. Теперь машины мчались прямо из Хюэ на рынок Сен, расположенный неподалеку от нашего дома.
От деревни Се, родного города моей жены, через реку Кон до нулевого километра теперь два моста. Мост Сен – постоянный бетонный мост – перекинут через старый паромный маршрут и используется с 2010 года. Вантовый подвесной мост от горы Ро через реку Кон до Нгиа Донг избавил от необходимости в старом, обветшалом пароме Ро, который раньше перевозил людей и мотоциклы через реку днем и ночью, представляя значительную опасность. Я помню, как тогда люди клали хлипкие доски от парома к кромке воды, и люди с тяжелыми грузами, на мотоциклах и пешком толкались и толкались, газуя двигателями, как цирковые артисты. На горе Ро находится очень священный храм Дон. Люди зажигают благовония и молятся днем и ночью о безопасности реки.
Теперь, когда построены мосты Ро и Сен, боги и Будды, несомненно, довольны. До этого, после трагической аварии парома в Ангэе, район инвестировал средства в строительство прочного вантового моста в Ангэе для переправы людей. Еще один бетонный мост через реку Кон был построен в конце района, на границе с районом Аньшон. Это мост Тан Лам — Фушон. Таким образом, менее чем за 10 лет через реку Кон выросло пять современных и живописных мостов.
Стоя у нулевого километрового столба, я размышлял об историческом цикле, который позволил мне вернуться в Тан Ки, чтобы поесть риса, попить воды из реки Кон и ощутить более глубокую связь с родиной. От нулевого километрового столба до Лат можно путешествовать на север или юг, не возвращаясь на национальную автомагистраль 1A. Тан Ки больше не "бездорожье", а начал интегрироваться с другими регионами страны!
Нго Минь (город Хюэ)