Важные моменты вьетнамского рынка мотоциклов

Нашествие китайских транспортных средств, рождение скутеров среднего класса и технологии электронного впрыска топлива стали важными вехами, которые оказали большое влияние на вьетнамский рынок мотоциклов.

Вьетнамский рынок мотоциклов окончательно сформировался лишь в конце 90-х годов, когда крупные автопроизводители инвестировали в строительство сборочных заводов во Вьетнаме. Хотя это и не входило в 15-летний период становления и развития вьетнамского рынка мотоциклов, появление импортных моделей стало источником спроса на мотоциклы в этой S-образной полосе страны.

1. Импортные модели автомобилей

Honda Dream II. Фото: Дюк Куанг.

Если Honda 67 и Vespa PX появились давно, то такие названия, как Dream II, Cub и Suzuki Viva, появились позже и были более известны и использовались людьми.

Honda Dream II появилась в Таиланде примерно в 1992 году. В то время мотоциклы были поистине ценным активом и стоили дороже домов. Даже когда мотоциклы были популярны, маркировка того времени всё ещё могла позволить продать «настоящий» Dream II за 100 миллионов донгов.

В списке оригинальных моделей есть Suzuki Viva. Она уступает Dream, но не менее выдающаяся. Автомобиль прочный, надёжный, долговечный – владеть Viva – всё равно что владеть роскошным автомобилем сегодня. Кроме того, нельзя не упомянуть «дорогих героев» Suzuki с механической коробкой передач, таких как RGV, FX 125, Raider – имена, которые когда-то сбивали с толку молодёжь.

Самый последний и дорогой тренд — импортные скутеры премиум-класса, такие как SH, Dylan, @ или Spacy, которые появляются только в городах, подтверждая класс владельца. Кроме того, из-за этого класса импортных транспортных средств скутеры в то время считались дорогими и непростыми для обычных людей, пока не появилась Yamaha Nouvo и не восстановила рынок.

2. Китайские автомобили и война дешевых мотоциклов

Honda Wave Alpha успешно конкурирует с китайскими автомобилями.

Китайские автомобили ассоциируются с низкими ценами и низким качеством. Но, с другой стороны, такое количество автомобилей во многом заставило японских автопроизводителей изменить свои стратегии, упростив приобретение мотоциклов.

В 1999 году, когда Honda и Yamaha вышли на рынок Вьетнама, цена на мотоциклы составляла около 20–30 миллионов донгов и не собиралась снижаться. Год спустя на рынок внезапно хлынул поток китайских мотоциклов, моделей, идентичных японским, но цена была вдвое ниже — около 10 миллионов донгов. Потребность развивающегося рынка была немедленно удовлетворена, что способствовало росту продаж мотоциклов на немыслимые 300% в 2000 году.

Японские компании превратились из гигантов с долей рынка более 90% в 30%. «Ситуация была накалена до уровня вооружённой войны, нам нужно было найти способ вернуть себе долю рынка», — вспоминал бывший менеджер Honda Vietnam. Honda Japan была объявлена ​​в состоянии повышенной готовности, когда ей нужно было найти способ спасти своё совместное предприятие во Вьетнаме. В результате в феврале 2002 года появился Wave Alpha с дешёвыми комплектующими, поставляемыми заводами Honda в Китае.

Цена в 11 миллионов долларов немного выше, чем у китайских автомобилей, но сила бренда и качество позволяют Wave Alpha быстро вернуть себе долю рынка. Китайские автомобили уничтожают друг друга и постепенно теряют свой блеск.

Наряду с Honda, Yamaha, Suzuki и SYM постепенно вернули себе доминирование. В настоящее время Honda и Yamaha занимают 90% рынка, в то время как китайские автомобили практически отсутствуют, что положило конец одной из самых зрелищных рыночных битв во Вьетнаме.

3. Самокатная стрела

SYM Attila — модель, которая завоевывает популярность на рынке скутеров.

Если китайские автомобили подняли цены на механические коробки передач до 10 миллионов, то SYM Attila — это имя, которое помогло скутерам стать популярными. Появившийся примерно в 1998 году, Attila считался копией знаменитого импортного Honda Spacy, но низкая цена помогла многим приблизиться к понятию «скутер».

До появления Attila рынок скутеров был очень узким, в основном это были импортные модели, такие как Honda Spacy, SH, @..., с долей рынка всего около 2-3%. Хотя Attila задала новый взгляд на скутеры, тайваньская модель была более женственной и всё ещё не имела широкого рынка среди мужчин. Решением стал Yamaha Nouvo, выпущенный в 2002 году.

Revolution и Nouvo создали стильный, спортивный, простой в управлении, удобный и доступный мотоцикл среднего класса. По мнению экспертов, с тех пор и по сей день вьетнамский рынок скутеров разделился на четыре этапа.

Первый этап – запуск (2002–2003 гг.). В этот период доля рынка скутеров составляла около 9%, Nouvo – 7%, Attila – 2%. Второй этап – проникновение на рынок (2004–2007 гг.). На рынке появилось больше продукции японских брендов, таких как Nouvo, Mio (Yamaha), Click (Honda) и, конечно же, Attila (SYM). На этом этапе доля рынка скутеров увеличилась, достигнув примерно 18% от внутреннего рынка мотоциклов.

Период быстрого роста (2008–2010 гг.) начался после запуска Honda Air Blade в апреле 2007 года. В этот период итальянская компания Piaggio, производящая скутеры, также вышла на вьетнамский рынок с легендарной линейкой Vespa. Таким образом, наряду с Vespa, Air Blade, Lead и Nouvo продолжали лидировать по продажам, доведя долю рынка скутеров до 35%. Заключительный период – период стабильности (2011 г. – настоящее время), когда скутеры занимают около 40% рынка.

4. Электронный впрыск топлива

FI становится критерием оценки мотоциклов потребителями.

Электронный впрыск топлива (FI) — самая популярная технология, которая становится приоритетной для большинства автопроизводителей. Первым автомобилем, в котором была применена система FI (впрыск топлива), стал Honda Future Neo FI, выпущенный в 2007 году.

Благодаря преимуществу использования электронных датчиков для наиболее точного расчета количества топлива, поступающего в камеру сгорания, для оптимального расхода топлива, а также отсутствию проблем с запуском в холодную погоду, система FI пользуется популярностью у потребителей.

После Future Neo FI сама Honda и её конкуренты постоянно выпускали версии с FI, которые стоили на несколько миллионов донгов дороже обычных. Если изначально FI был представлен только на топовых моделях, то теперь эта технология используется и на скутерах, и на популярных мотоциклах.

В настоящее время на рынке представлено около 15 модификаций всех моделей Honda, из которых 9 оснащены системой электронного впрыска топлива. Yamaha не отстаёт, недавно внедрив систему электронного впрыска топлива в Sirius 2013 — популярную модель с механической коробкой передач, первую модель Yamaha на вьетнамском рынке.

Благодаря этому развитию, система впрыска топлива постепенно становится критерием, которым потребители руководствуются при сравнении моделей автомобилей. Поэтому в ближайшем будущем небольшое количество автомобилей, не оснащенных системой электронного впрыска, постепенно интегрируется в общую тенденцию.

5. Локализация скутеров премиум-класса

Высота сиденья SH составляет 799 мм.

Появление Nouvo создало рыночный сегмент для популярных и средних скутеров. Однако импортные скутеры премиум-класса по-прежнему пользуются спросом благодаря предпочтению вьетнамских потребителей к форме и «импортным автомобилям». В свою очередь, названия Honda SH, Vespa, Lambretta были локализованы с «глубокой» степенью, что привело к значительному снижению цены; скутеры премиум-класса больше не относятся к люксовым моделям.

Локализация высококлассных скутеров также способствует росту их популярности. Типичный пример — Honda SH: сразу после достижения уровня локализации в 93% с новым глобальным дизайном, который не понравился вьетнамским потребителям, компания продолжила выпуск SH Mode стоимостью 50 миллионов долларов. Бренд SH уже не так популярен, как во времена импорта. В настоящее время Honda и Vespa делят между собой эксплуатацию этого рынка в соотношении примерно 60/40.

Когда производители объединили сегменты скутеров, выбор был разнообразным, но различий не было. Кроме того, автомобили с механической коробкой передач не обладали какими-либо выдающимися характеристиками, что привело к постепенному переходу потребителей, особенно молодёжи, на автомобили с механической коробкой передач, на развитие которых Yamaha и Suzuki сосредоточились.

По данным vnexpress