Важные моменты вьетнамского рынка мотоциклов

Нашествие китайских транспортных средств, рождение скутеров среднего класса и технологии электронного впрыска топлива стали важными вехами, которые оказали большое влияние на вьетнамский рынок мотоциклов.

Вьетнамский рынок мотоциклов окончательно сформировался лишь в конце 90-х годов, когда крупные автопроизводители инвестировали в строительство сборочных заводов во Вьетнаме. Хотя это и не входило в 15-летний период становления и развития вьетнамского рынка мотоциклов, появление импортных моделей стало источником спроса на мотоциклы в этой S-образной полосе страны.

1. Импортные модели автомобилей

Honda Dream II. Фото: Дюк Куанг.

Если Honda 67 и Vespa PX появились давно, то такие названия, как Dream II, Cub и Suzuki Viva, появились позже и были более известны и использовались людьми.

Honda Dream II появилась в Таиланде примерно в 1992 году. В то время мотоциклы были действительно ценным активом и стоили дороже домов. Даже когда мотоциклы были популярны, маркировка того времени всё ещё могла помочь продать «настоящий» Dream II за 100 миллионов донгов.

В списке оригинальных моделей есть Suzuki Viva. Она идёт после Dream, но не менее выдающаяся. Автомобиль надёжный, прочный и долговечный, владеть Viva — всё равно что владеть роскошным автомобилем сегодня. Кроме того, нельзя забывать о «героях шоссе» Suzuki с механической коробкой передач, таких как RGV, FX 125, Raider, имена которых когда-то сбивали с толку молодёжь.

Самый последний и дорогой тренд — импортные скутеры премиум-класса, такие как SH, Dylan, @ или Spacy, которые появляются только в городах, подтверждая класс владельца. Кроме того, из-за этого класса импортных транспортных средств скутеры в то время считались дорогими и непростыми для обычных людей, пока не появилась Yamaha Nouvo, которая восстановила рынок.

2. Китайские автомобили и война дешевых мотоциклов

Honda Wave Alpha успешно конкурирует с китайскими автомобилями.

Китайские автомобили ассоциируются с низкими ценами и низким качеством. Но, с другой стороны, такое количество автомобилей во многом заставило японских автопроизводителей изменить свои стратегии, упростив приобретение мотоциклов.

В 1999 году, когда Honda и Yamaha вышли на рынок Вьетнама, цена на мотоциклы составляла около 20–30 миллионов донгов и не собиралась снижаться. Год спустя на рынок внезапно хлынул поток китайских мотоциклов, моделей, идентичных японским, но цена была вдвое ниже — около 10 миллионов донгов. Потребность развивающегося рынка была немедленно удовлетворена, что способствовало росту продаж мотоциклов на немыслимые 300% в 2000 году.

Японские компании падают с уровня гигантов с долей рынка более 90% до 30%. «Ситуация была настолько накалена, что напоминала о войне, нам нужно было найти способ вернуть себе долю рынка», — вспоминает бывший менеджер Honda Vietnam. Honda Japan объявила о своей повышенной готовности, когда ей нужно было найти способ спасти своё совместное предприятие во Вьетнаме. В результате в феврале 2002 года появилась Wave Alpha с дешёвыми комплектующими, поставляемыми заводами Honda в Китае.

Цена в 11 миллионов долларов немного выше, чем у китайских автомобилей, но сила бренда и качество позволяют Wave Alpha быстро вернуть себе долю рынка. Китайские автомобили уничтожают друг друга и постепенно теряют свой блеск.

Наряду с Honda, Yamaha, Suzuki и SYM постепенно вернули себе доминирование. В настоящее время Honda и Yamaha занимают 90% рынка, в то время как китайские автомобили практически отсутствуют, что положило конец одной из самых зрелищных рыночных битв во Вьетнаме.

3. Самокатная стрела

SYM Attila — модель, которая завоевывает популярность на рынке скутеров.

Если китайские автомобили вывели рынок автомобилей с механической коробкой передач на уровень цен в 10 миллионов, то скутеры с именем SYM Attila стали популярными благодаря ему. Появившийся примерно в 1998 году, Attila считался копией знаменитого импортного Honda Spacy, но низкая цена помогла многим приблизиться к понятию «скутер».

До появления Attila рынок скутеров был очень узким, в основном это были импортные модели, такие как Honda Spacy, SH, @..., с долей рынка всего около 2-3%. Хотя Attila задал новый взгляд на скутеры, тайваньская модель была более женственной и всё ещё не имела широкого рынка среди мужчин. Yamaha Nouvo, выпущенная в 2002 году, стала решением.

Revolution и Nouvo создали модный, спортивный, простой в управлении, удобный и доступный мотоцикл среднего класса. По мнению экспертов, с тех пор вьетнамский рынок скутеров разделился на четыре этапа.

Первый этап – это запуск (2002–2003 гг.). В то время доля рынка скутеров составляла около 9%, Nouvo – 7%, Attila – 2%. Второй этап – проникновение на рынок (2004–2007 гг.). На рынке всё больше продукции таких японских брендов, как Nouvo, Mio (Yamaha), Click (Honda) и, конечно же, Attila (SYM), продолжала присутствовать. На этом этапе доля рынка скутеров увеличилась, достигнув примерно 18% от внутреннего рынка мотоциклов.

Период быстрого роста (2008–2010 гг.) начался после запуска Honda Air Blade в апреле 2007 года. В этот период итальянская компания Piaggio, производящая скутеры, также вышла на вьетнамский рынок с легендарной линейкой Vespa. Таким образом, наряду с Vespa, Air Blade, Lead и Nouvo продолжали лидировать по продажам, доведя долю рынка скутеров до 35%. Заключительный период – период стабильности (2011 г. – настоящее время), когда скутеры занимают около 40% рынка.

4. Электронный впрыск топлива

FI становится критерием оценки мотоциклов потребителями.

Электронный впрыск топлива (FI) — самый популярный технологический фактор, который становится предметом гонки большинства автопроизводителей. Первым автомобилем, в котором была применена система FI (впрыск топлива), стал Honda Future Neo FI, выпущенный в 2007 году.

Благодаря преимуществу использования электронных датчиков для наиболее точного расчета количества топлива, поступающего в камеру сгорания, для оптимального расхода топлива, а также отсутствию проблем с запуском в холодную погоду, система FI пользуется популярностью у потребителей.

После Future Neo FI, как сама Honda, так и её конкуренты, постоянно выпускали версии с FI, которые стоили на несколько миллионов донгов дороже обычных. Если изначально FI был представлен только в топовых моделях, то теперь эта технология используется и на скутерах, и на популярных автомобилях с механической коробкой передач.

В настоящее время на рынке представлено около 15 модификаций всех моделей Honda, из которых 9 оснащены системой электронного впрыска топлива. Yamaha не отстаёт, недавно внедрив систему электронного впрыска топлива в Sirius 2013 — популярную модель с механической коробкой передач, первую модель Yamaha на вьетнамском рынке.

Благодаря этому развитию, система впрыска топлива постепенно становится критерием, которым потребители руководствуются при сравнении моделей автомобилей. Поэтому в ближайшем будущем небольшое количество автомобилей, не оснащенных системой электронного впрыска, постепенно интегрируется в общую тенденцию.

5. Локализация скутеров премиум-класса

Высота сиденья SH составляет 799 мм.

С появлением Nouvo был создан сегмент рынка для популярных и средних скутеров. Однако импортные скутеры премиум-класса по-прежнему остаются благодатной почвой благодаря предпочтению вьетнамских потребителей к внешнему виду и «импортным автомобилям». Названия Honda SH, Vespa и Lambretta постепенно локализовались, что привело к значительному снижению цен, и скутеры премиум-класса перестали быть моделями класса люкс.

Локализация скутеров премиум-класса также способствует росту их популярности. Например, Honda SH, сразу после достижения 93% локализации с новым глобальным дизайном, который не понравился вьетнамским потребителям, продолжила выпуск SH Mode стоимостью 50 миллионов. Бренд SH уже не так популярен, как во времена импорта. В настоящее время Honda и Vespa делят между собой эксплуатацию этого рынка примерно 60/40.

Когда компании объединили сегменты скутеров, выбор был большим, но различий не было. К тому же, автомобили с механической коробкой передач не обладали какими-либо выдающимися характеристиками, что привело к постепенному переходу потребителей, особенно молодёжи, на автомобили с механической коробкой передач, на развитие которых Yamaha и Suzuki сосредоточились.

По данным vnexpress