Предупреждение от вьетнамского автомобильного рынка 2018

В настоящее время дорожная карта по снижению тарифов в соответствии с международными обязательствами начинает демонстрировать все более четкие образы вьетнамского автомобильного рынка, отправной точкой которого является 2018 год.

На современном вьетнамском автомобильном рынке доминируют автомобили марок Toyota, Ford и Honda... Большинство этих автопроизводителей имеют как минимум один завод в Таиланде, Индонезии или в обеих странах.

Прежде всего, необходимо подтвердить принцип, согласно которому взимаемые налоги не создают технических барьеров, отделяющих автомобили класса люкс от других типов автомобилей. Различие часто основано лишь на таких критериях, как объём двигателя или нормы выбросов, в целях защиты окружающей среды.

Автомобили класса люкс — неполноценные.

Так почему же у автомобилей класса люкс возникают проблемы? Ответ кроется в происхождении.

Согласно дорожной карте снижения тарифов в рамках Соглашения АСЕАН о торговле товарами (ATIGA), с 2018 года ставки импортной пошлины на полностью собранные (CBU) автомобили из стран Юго-Восточной Азии будут снижены до 0%.

План снижения налогов будет реализован поэтапно, чтобы лучше соответствовать реалиям, а также... «антишоковым» мерам для предприятий и потребителей.

Проблема в том, что ни в настоящее время, ни даже в следующем десятилетии ни одна компания по производству автомобилей класса люкс не откроет в странах АСЕАН достаточно большой завод, чтобы обслуживать экспортные цели.

Большинство люксовых брендов, таких как Audi, Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Lexus, Cadillac... производятся на родине, в Германии, США или Японии... Если говорить о масштабах завода, то он сопоставим только с заводом Mercedes-Benz, который находится во Вьетнаме.

Следовательно, чем быстрее будет снижен налог ATIGA, тем ниже будут цены на импортируемые из этого региона автомобили. В то же время, автомобили класса люкс импортируются из стран за пределами АСЕАН, поэтому их цены в долгосрочной перспективе останутся заоблачными из-за высоких импортных пошлин.

Обратите внимание, что импортный налог плюс цена CIF или налогооблагаемая цена, определяемая таможенным сектором, будут базовой суммой для умножения ряда других налогов и сборов, таких как специальный потребительский налог, НДС или регистрационный сбор.

Ещё один момент, который следует отметить, заключается в том, что для автомобилей класса люкс не будет никаких объездных путей для получения налоговых льгот. В льготных налоговых шкалах, разработанных и выпущенных финансовым сектором, всегда чётко указано, что товары должны импортироваться напрямую из данной страны.

Например, трейдеры не могут перевезти партию автомобилей Audi из Китая через Юго-Восточную Азию, а затем импортировать их во Вьетнам, чтобы воспользоваться налоговыми льготами.

Преимущество популярного автомобиля

Между тем, большинство популярных автомобилей имеют значительное преимущество в цене благодаря снижению налогов. Более того, перспектива наводнения вьетнамского авторынка автомобилями из Юго-Восточной Азии с 2018 года неоднократно упоминалась в СМИ.

На современном вьетнамском автомобильном рынке доминируют автомобили марок Toyota, Ford и Honda... Большинство этих автопроизводителей имеют как минимум один завод в Таиланде, Индонезии или в обеих странах.

Все эти заводы по масштабу больше и даже во много раз больше заводов группы во Вьетнаме.

За последние два года крупнейшие автомобильные корпорации сами наглядно продемонстрировали тенденцию к концентрации производства в Таиланде и Индонезии, откуда они экспортируют свою продукцию на рынки Юго-Восточной Азии в частности, Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки в целом.

Характерно, что Toyota и Ford недавно приняли решение построить дополнительные заводы в Таиланде и Индонезии с инвестиционным капиталом в размере 200–400 миллионов долларов США на завод, что равно общему капиталу, который эти компании инвестировали во Вьетнаме за почти 20 лет.

Совсем недавно компания Nissan также открыла в Таиланде новый завод с инвестиционным капиталом более 110 миллионов долларов США.

Несколько лет назад, когда импортные пошлины из стран АСЕАН были включены в план снижения, совместные автомобильные предприятия во Вьетнаме начали сокращать свой портфель продукции местной сборки, компенсируя это полностью импортными моделями из Таиланда и Индонезии. В настоящее время дистрибьюторы во Вьетнаме импортируют не менее 10 моделей из этих двух стран региона.

В условиях всё более сильного интеграционного давления вьетнамские автопроизводители и сборочные предприятия должны, с одной стороны, предлагать и консультировать государственные органы по созданию достаточно эффективных механизмов и мер политики для стимулирования развития отечественной автомобильной промышленности. С другой стороны, им необходимо «защищать себя», постепенно «резервируя» заранее рынок автомобилей CBU.

Реальность также весьма наглядно демонстрирует эту тенденцию. Хотя, согласно специальной льготной шкале импортной пошлины ATIGA на период 2012–2014 годов, ставка импортной пошлины на полностью собранные автомобили из стран АСЕАН снижалась довольно медленно – с 70% в 2012 году до 50% в 2014 году для легковых автомобилей вместимостью менее 10 мест, импорт из этого региона постоянно рос.

По данным Главного таможенного управления (Министерство финансов), общее количество автомобилей CBU, импортированных из стран АСЕАН за первые 5 месяцев 2014 года, достигло 4282 единиц со стоимостью оборота 65,37 млн ​​долларов США, увеличившись на 1104 единицы по количеству и на 11,92 млн долларов США по стоимости по сравнению с аналогичным периодом 2013 года.

Из них импорт из соседнего Таиланда достиг 3575 единиц и 58,49 млн долл. США, увеличившись на 899 единиц по объему и на 9,45 млн долл. США; импорт из Индонезии достиг 707 единиц и 6,86 млн долл. США, увеличившись на 205 единиц по объему и на 2,46 млн долл. США по стоимости.

При столь высоких темпах роста перспектива затопления вьетнамского рынка автомобилями из Таиланда или Индонезии совершенно очевидна. И это серьёзное предупреждение о нерешительности и слабости отечественной автомобильной промышленности.

По данным VnEconomy