Предупреждения с вьетнамского автомобильного рынка в 2018 году

С этого момента дорожная карта по снижению тарифов в рамках международных обязательств начала выявлять все более четкие перспективы вьетнамского автомобильного рынка, причем 2018 год стал отправной точкой.

На современном вьетнамском автомобильном рынке доминируют автомобили таких марок, как Toyota, Ford и Honda. Большинство этих производителей имеют как минимум один производственный завод в Таиланде или Индонезии, или в обеих странах.

Прежде всего, важно подчеркнуть, что введенные налоги не создают технических барьеров, которые бы отличали автомобили класса люкс от других типов транспортных средств. Различие обычно основывается только на таких критериях, как объем цилиндров двигателя или стандарты выбросов, с целью защиты окружающей среды.

Автомобили класса люкс остаются в тени.

Так почему же автомобили класса люкс сталкиваются с трудностями? Ответ кроется в происхождении и истории владения.

Согласно плану снижения тарифов в рамках Соглашения АСЕАН о торговле товарами (ATIGA), с 2018 года ставка импортного налога на автомобили в собранном виде (CBU) из стран Юго-Восточной Азии будет снижена до 0%.

План снижения налогов будет реализован поэтапно, чтобы лучше соответствовать реалиям и смягчить последствия для бизнеса и потребителей.

Проблема в том, что в настоящее время и даже в течение следующего десятилетия ни один производитель автомобилей класса люкс не откроет в странах АСЕАН завод достаточно большой, чтобы обслуживать экспортные цели.

Большинство автомобилей класса люкс, таких как Audi, Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Lexus, Cadillac и др., производятся в своих странах, например, в Германии, США или Японии. В лучшем случае масштабы их заводов сравнимы только с заводом Mercedes-Benz во Вьетнаме.

Таким образом, чем быстрее произойдет снижение тарифов в рамках соглашения ATIGA, тем быстрее цены на импортные автомобили из этого региона снизятся. Между тем, автомобили класса люкс импортируются из стран, не входящих в регион АСЕАН, поэтому их продажные цены в долгосрочной перспективе останутся завышенными из-за высоких импортных пошлин.

Обратите внимание, что импортный налог плюс цена CIF или налогооблагаемая цена, определенная таможенными органами, будут являться базовой суммой, на которую умножается ряд других налогов и сборов, таких как акцизный налог, НДС или регистрационный сбор.

Следует также отметить, что не будет никаких лазеек, позволяющих владельцам автомобилей класса люкс пользоваться налоговыми льготами. В разработанных и изданных Министерством финансов льготных налоговых схемах всегда четко указано, что товары должны импортироваться непосредственно из страны происхождения.

Например, торговцам невозможно перевозить автомобили Audi из Китая через Юго-Восточную Азию, а затем импортировать их во Вьетнам, чтобы воспользоваться налоговыми льготами.

Преимущество автомобилей массового производства

Между тем, большинство массовых моделей автомобилей пользуются значительным ценовым преимуществом благодаря сниженным налогам. Фактически, перспектива наводнения вьетнамского автомобильного рынка автомобилями юго-восточноазиатского происхождения с 2018 года неоднократно упоминалась в СМИ.

На современном вьетнамском автомобильном рынке доминируют автомобили таких марок, как Toyota, Ford и Honda. Большинство этих производителей имеют как минимум один производственный завод в Таиланде или Индонезии, или в обеих странах.

Все эти заводы крупнее, а то и во много раз крупнее, чем заводы, которые корпорация разместила во Вьетнаме.

За последние два года крупные автомобильные корпорации явно продемонстрировали тенденцию к концентрации производства в Таиланде и Индонезии с целью экспорта в Юго-Восточную Азию в частности, а также в Азиатско-Тихоокеанский регион и Африку в целом.

Например, компании Toyota и Ford недавно приняли решение о строительстве дополнительных заводов в Таиланде и Индонезии, при этом в каждый завод будет инвестировано от 200 до 400 миллионов долларов, что эквивалентно общему объему инвестиций, которые эти компании вложили во Вьетнам за последние почти 20 лет.

Совсем недавно компания Nissan также открыла новый завод в Таиланде, инвестировав в него более 110 миллионов долларов.

Несколько лет назад, когда начали снижаться импортные пошлины из стран АСЕАН, автомобильные совместные предприятия во Вьетнаме стали сужать ассортимент продукции, собираемой внутри страны (CKD), чтобы компенсировать это за счет импорта полностью собранных автомобилей из Таиланда и Индонезии. Даже сейчас дистрибьюторы во Вьетнаме импортируют как минимум 10 моделей из этих двух стран региона.

В условиях растущего давления со стороны интеграционных процессов вьетнамские автопроизводители и сборщики должны, с одной стороны, предлагать и рекомендовать государственным органам эффективные механизмы и политику для стимулирования отечественной автомобильной промышленности. С другой стороны, они также должны «защитить себя», постепенно «закрепляя за собой место» на рынке автомобилей в собранном виде (CBU).

Реальность наглядно демонстрирует эту тенденцию. Хотя, согласно преференциальной тарифной сетке ATIGA на период 2012-2014 годов, ставка импортного налога на полностью собранные автомобили из стран АСЕАН снижалась довольно медленно, с 70% в 2012 году до 50% в 2014 году для легковых автомобилей с менее чем 10 местами, стоимость импорта из этого региона постоянно росла.

Согласно статистике Главного таможенного управления (Министерство финансов), общее количество автомобилей в собранном виде (CBU), импортированных из стран АСЕАН за первые пять месяцев 2014 года, достигло 4282 единиц на сумму 65,37 млн ​​долларов США, что на 1104 единицы больше по количеству и на 11,92 млн долларов США больше по стоимости по сравнению с аналогичным периодом 2013 года.

Из них импорт из соседнего Таиланда достиг 3575 единиц на сумму 58,49 млн долларов, увеличившись на 899 единиц по количеству и на 9,45 млн долларов по стоимости; импорт из Индонезии достиг 707 единиц на сумму 6,86 млн долларов, увеличившись на 205 единиц по количеству и на 2,46 млн долларов по стоимости.

При таком стремительном росте совершенно очевидна перспектива наводнения вьетнамского рынка автомобилями из Таиланда или Индонезии. И это серьезный сигнал о нерешительности и слабости отечественной автомобильной промышленности.

Согласно VnEconomy