Автомобили, произведенные во Вьетнаме: кто их производит и с кем сотрудничает?

Для автомобильной промышленности Вьетнама поставлено множество целей и амбиций, но кто будет их реализовывать, остается неясным, а времени остается все меньше. Все по-прежнему ждут конкретных и четких политических решений.

Время на исходе, но нам еще предстоит подождать.

Стратегия и план развития автомобильной промышленности Вьетнама на следующие 10 и 20 лет были утверждены премьер-министром в конце июля и начале августа 2014 года.

Для автомобильной промышленности Вьетнама поставлено множество целей и амбиций, но остается вопрос: кто возьмет на себя эту ответственность? На сегодняшний день однозначного ответа нет. Безусловно, развитие автомобильной промышленности должно опираться на бизнес, но сами предприятия испытывают трудности и не знают, как действовать дальше.

Ряд известных автомобильных компаний с прямыми иностранными инвестициями, обладающих значительными финансовыми ресурсами, сильными брендами, технологическим ноу-хау и достаточными производственными мощностями, заявили, что еще не приняли решения об инвестициях в автомобильное производство во Вьетнаме. Все они ожидают конкретных решений правительства.

В настоящее время многие проекты в автомобильной промышленности приостановлены в ожидании более конкретных мер.

Компания «Сюань Киен» (Vinaxuki), имеющая 100% отечественный капитал, в последние годы вложила значительные средства в автомобильное производство, начиная от изготовления пресс-форм, штамповки кузовных деталей, плазменной резки, сварки и заканчивая современной покраской… она выпускает различные типы автомобилей, включая легковые автомобили с количеством мест менее 9, с уровнем локализации более 40%. Однако компания сталкивается с трудностями из-за нехватки капитала и не может вывести на рынок ни одной значимой модели автомобилей, включая грузовики, и вынуждена продавать металлолом для выплаты заработной платы сотрудникам.

Помимо грузовиков и автобусов, группа компаний Truong Hai также занимается сборкой автомобилей различных марок, таких как Mazda, Kia, Peugeot и др. В дополнение к современным линиям по сборке автомобилей, Truong Hai инвестировала в производство некоторых комплектующих, но в основном простых изделий, таких как лобовые стекла, сиденья и передние бамперы.

Самым заметным проектом этой компании было производство двигателей с использованием технологий, переданных от южнокорейской группы Hyundai, но оно завершилось в начале 2014 года. Причина: истек срок, оговоренный в договоре о передаче технологий, а завод еще не был построен. В настоящее время ведутся переговоры с Hyundai о новом проекте по производству автомобильных двигателей, с надеждой на возобновление работы в 2016 году и выпуск двигателей стандарта Евро-4 вместо прежнего Евро-2. Однако успех зависит от одобрения Hyundai, и пока ничего не решено наверняка.

Компания Hyundai Thanh Cong завершила первый этап инвестиций в свой автомобильный завод на сумму 80 миллионов долларов, включая автоматизированную линию сварки рам автомобилей мощностью 40 000 автомобилей в год. Hyundai Thanh Cong объявила о планах перейти ко второму этапу, который будет включать цех штамповки кузовов и производство некоторых электронных компонентов с использованием технологий, переданных от Hyundai Korea. Цель состоит в достижении 40% локализации, что позволит получить льготные условия при экспорте автомобилей в страны Юго-Восточной Азии. Однако проект штамповки кузовов требует значительных капиталовложений и больших объемов производства; в противном случае его будет сложно реализовать, а сроки начала работ остаются неясными.

Иностранный инвестор Mazda также планирует создать совместное предприятие с Чыонгхаем для инвестирования в автомобильный завод с уровнем локализации производства в 40% к 2018 году, но пока ожидает конкретных мер от правительства.

В то время как предприятия, осуществляющие прямые иностранные инвестиции, не принимают однозначных решений, отечественные предприятия сталкиваются со многими проблемами, такими как нехватка капитала, технологий, опыта и слабые бренды, а автомобильное производство требует больших инвестиций в исследования и разработки, создание прототипов и т. д., и ждать некогда.

Вьетнамская автомобильная промышленность: когда эта мечта станет реальностью?

Возможность упущена.

Согласно заявлению Министерства промышленности и торговли, дальнейших изменений в политику специального потребительского налога на автомобили не будет, поскольку Национальное собрание только что приняло закон, вносящий поправки и дополнения в ряд статей Закона о специальном потребительском налоге, который вступит в силу с 1 января 2016 года. Каждые три года правительство будет пересматривать и публиковать план снижения специального потребительского налога на этот товар. Ранее на заседании правительства министерства также договорились сохранить действующий план по снижению импортного налога на автомобили, как это было предусмотрено соглашением о присоединении к AFTA.

В частности, в 2015 году ставка импортного налога на полностью собранные автомобили из стран АСЕАН, поставляемые во Вьетнам, оставалась на уровне 50%, снизившись до 40% в 2016 году, до 30% в 2017 году и, наконец, до 0% в 2018 году.

По общему мнению экспертов, преимущество достанется полностью импортным автомобилям, поскольку они значительно снизят ставки импортных пошлин и будут облагаться тем же специальным потребительским налогом, что и автомобили отечественного производства. Поэтому вьетнамский автомобильный бизнес рискует в ближайшем будущем не выжить.

Г-н Дуонг Динь Гиам, директор Института промышленной стратегии и политики (Министерство промышленности и торговли), заявил: «При разработке стратегии и планирования автомобильной отрасли мы ожидали, что политика – в частности, специальный потребительский налог – будет снижена и введена в действие с начала 2015 года. Это позволило бы автомобильному рынку быстро расширяться и дало бы предприятиям время нарастить производство, тем самым стимулируя внутренние инвестиции. Однако с этим пересмотренным законом о специальном потребительском налоге дальнейшие поправки не допускаются; ждать три года – слишком долго».

Предприниматели надеются, что власти установят технические барьеры для защиты автомобилей отечественного производства. Однако инженер из Toyota Vietnam утверждает, что это неэффективно, поскольку страны-экспортеры автомобилей в регионе обладают более высокими техническими возможностями, чем Вьетнам, что затрудняет внедрение таких мер. Другие барьеры, такие как ужесточение проверок импортируемых автомобилей, ограничение импорта всего двумя морскими портами и требование к дилерам, продающим импортные автомобили, вносить депозиты, лишь создают трудности и не могут предотвратить импорт, поскольку автомобили отечественного производства на 20% дороже импортных.

Цель развития автомобильной промышленности — стимулирование и повышение уровня локализации. Для достижения этой цели необходимо развивать вспомогательные отрасли. В свою очередь, для развития вспомогательных отраслей необходимо прежде всего поддерживать существование предприятий по сборке автомобилей. Без сборки невозможно производство комплектующих. Если автомобильные предприятия прекратят свое существование, автомобильная промышленность также придет в упадок.

Согласно Vietnamnet