Автомобили, произведённые во Вьетнаме: кто их производит и с кем сотрудничает?

Для автомобильной промышленности Вьетнама поставлено множество целей и амбиций, но кто будет их реализовывать, остается неясным, а времени остается все меньше. Все по-прежнему ждут конкретных и четких политических решений.

Время на исходе, а нам еще предстоит ждать.

Стратегия и план развития автомобильной промышленности Вьетнама на следующие 10 и 20 лет были утверждены премьер-министром в конце июля и начале августа 2014 года.

Для автомобильной промышленности Вьетнама поставлено множество целей и амбиций, но остается вопрос: кто возьмет на себя эту ответственность? На сегодняшний день однозначного ответа нет. Безусловно, развитие автомобильной промышленности должно опираться на бизнес, но сами предприятия испытывают трудности и не знают, как действовать дальше.

Ряд известных автомобильных компаний с прямыми иностранными инвестициями, обладающих значительными финансовыми ресурсами, сильными брендами, технологическим ноу-хау и достаточными производственными мощностями, заявили, что еще не приняли решения об инвестициях в автомобильное производство во Вьетнаме. Все они ожидают конкретных решений правительства.

В настоящее время многие проекты в автомобильной промышленности приостановлены в ожидании более конкретных мер.

Компания «Сюань Киен» (Vinaxuki), имеющая 100% отечественный капитал, в последние годы вложила значительные средства в автомобильное производство, начиная от изготовления пресс-форм, штамповки кузовных деталей, плазменной резки, сварки и заканчивая современной покраской… она выпускает различные типы автомобилей, включая легковые автомобили с количеством мест менее 9, с уровнем локализации более 40%. Однако компания сталкивается с трудностями из-за нехватки капитала и не может вывести на рынок ни одной значимой модели автомобилей, включая грузовики, и вынуждена продавать металлолом для выплаты заработной платы сотрудникам.

Помимо грузовиков и автобусов, группа компаний Truong Hai также занимается сборкой автомобилей различных марок, таких как Mazda, Kia, Peugeot и др. В дополнение к современным линиям по сборке автомобилей, Truong Hai инвестировала в производство некоторых комплектующих, но в основном простых изделий, таких как лобовые стекла, сиденья и передние бамперы.

Самым заметным проектом этой компании было производство двигателей с использованием технологий, переданных от южнокорейской группы Hyundai, но оно завершилось в начале 2014 года. Причина: истек срок, оговоренный в договоре о передаче технологий, а завод еще не был построен. В настоящее время ведутся переговоры с Hyundai о новом проекте по производству автомобильных двигателей, с надеждой на возобновление работы в 2016 году и выпуск двигателей стандарта Евро-4 вместо прежнего Евро-2. Однако успех зависит от одобрения Hyundai, и пока ничего не решено наверняка.

Компания Hyundai Thanh Cong завершила первый этап инвестиций в свой автомобильный завод на сумму 80 миллионов долларов, включая автоматизированную линию сварки рам автомобилей мощностью 40 000 автомобилей в год. Hyundai Thanh Cong объявила о планах перейти ко второму этапу, который будет включать цех штамповки кузовов и производство некоторых электронных компонентов с использованием технологий, переданных от Hyundai Korea. Цель состоит в достижении 40% локализации, что позволит получить льготные условия при экспорте автомобилей в страны Юго-Восточной Азии. Однако проект штамповки кузовов требует значительных капиталовложений и больших объемов производства; в противном случае его будет сложно реализовать, а сроки начала работ остаются неясными.

Иностранный инвестор Mazda также планирует создать совместное предприятие с Чыонгхаем для инвестирования в автомобильный завод с уровнем локализации производства в 40% к 2018 году, но пока ожидает конкретных мер от правительства.

В то время как предприятия, осуществляющие прямые иностранные инвестиции, не принимают однозначных решений, отечественные предприятия сталкиваются со многими проблемами, такими как нехватка капитала, технологий, опыта и слабые бренды, а автомобильное производство требует больших инвестиций в исследования и разработки, создание прототипов и т. д., и ждать некогда.

Вьетнамская автомобильная промышленность: когда эта мечта станет реальностью?

Возможность упущена.

Согласно заявлению Министерства промышленности и торговли, дальнейших изменений в политику специального потребительского налога на автомобили не будет, поскольку Национальное собрание только что приняло закон, вносящий поправки и дополнения в ряд статей Закона о специальном потребительском налоге, который вступит в силу с 1 января 2016 года. Каждые три года правительство будет пересматривать и публиковать план снижения специального потребительского налога на этот товар. Ранее на заседании правительства министерства также договорились сохранить действующий план по снижению импортного налога на автомобили, как это было предусмотрено соглашением о присоединении к AFTA.

В частности, в 2015 году ставка импортного налога на полностью собранные автомобили из стран АСЕАН, поставляемые во Вьетнам, оставалась на уровне 50%, снизившись до 40% в 2016 году, до 30% в 2017 году и, наконец, до 0% в 2018 году.

По общему мнению экспертов, преимущество достанется полностью импортным автомобилям, поскольку они значительно снизили ставки импортных пошлин и, кроме того, на импортные автомобили распространяется та же специальная ставка налога на потребление, что и на автомобили отечественного производства. Поэтому вьетнамский автомобильный бизнес рискует в ближайшем будущем не выжить.

Г-н Дуонг Динь Гиам, директор Института промышленной стратегии и политики (Министерство промышленности и торговли), заявил: «При разработке стратегии и планирования автомобильной отрасли мы ожидали, что политика – в частности, специальный потребительский налог – будет снижена и введена в действие с начала 2015 года. Это позволило бы автомобильному рынку быстро расширяться и дало бы предприятиям время нарастить производство, тем самым стимулируя внутренние инвестиции. Однако с этим пересмотренным законом о специальном потребительском налоге дальнейшие поправки не допускаются; ждать три года – слишком долго».

Предприниматели надеются, что власти установят технические барьеры для защиты автомобилей отечественного производства. Однако инженер из Toyota Vietnam утверждает, что это неэффективно, поскольку страны-экспортеры автомобилей в регионе обладают более высокими техническими возможностями, чем Вьетнам, что затрудняет внедрение таких мер. Другие барьеры, такие как ужесточение проверок импортируемых автомобилей, ограничение импорта всего двумя морскими портами и требование к дилерам, продающим импортные автомобили, вносить депозиты, лишь создают трудности и не могут предотвратить импорт, поскольку автомобили отечественного производства на 20% дороже импортных.

Цель развития автомобильной промышленности — стимулирование и повышение уровня локализации. Для достижения этой цели необходимо развивать вспомогательные отрасли. В свою очередь, для развития вспомогательных отраслей необходимо прежде всего поддерживать существование предприятий по сборке автомобилей. Без сборки невозможно производство комплектующих. Если автомобильные предприятия прекратят свое существование, автомобильная промышленность также придет в упадок.

Согласно Vietnamnet