Автомобили, произведенные во Вьетнаме: кто и с кем их производит? -

Перед вьетнамской автомобильной промышленностью поставлено множество целей и амбиций, но пока неизвестно, кто будет их реализовывать, да и времени осталось мало. Все ждут конкретных и чётких политических решений.

Время уходит, но всё ещё нужно ждать.

Стратегия и план развития автомобильной промышленности Вьетнама на ближайшие 10 и 20 лет были утверждены премьер-министром в конце июля — начале августа 2014 года.

Перед вьетнамской автомобильной промышленностью поставлено множество целей и амбиций, но вопрос в том, кто возьмёт на себя эту ответственность? До сих пор нет чёткого ответа. Конечно, для развития автомобильной промышленности необходимо опираться на предприятия, но сами предприятия испытывают трудности, не зная, что делать.

Ряд известных автомобильных предприятий с прямыми иностранными инвестициями, обладающих финансовым потенциалом, сильными брендами, технологическими ноу-хау и достаточными производственными мощностями, пока не приняли решения об инвестировании в автомобильное производство во Вьетнаме. Все они ждут конкретных политических решений от правительства.

Многие проекты в сфере автомобилестроения приостановлены в ожидании более конкретной политики.

Автомобильное акционерное общество «Сюань Киен» (Vinaxuki), полностью финансируемое отечественным капиталом, в последнее время вложило значительные средства в автомобильное производство, начиная от обработки пресс-форм, штамповки кузовных деталей, оборудования для плазменной резки, сварки, современной покраски и заканчивая производством автомобильных рам всех типов, включая автомобили с количеством мест менее 9, с уровнем локализации более 40%. Однако из-за нехватки капитала предприятие находится в сложном положении и не может вывести на рынок ни одной примечательной модели автомобиля, включая грузовики, и вынуждено продавать металлолом, чтобы выплатить зарплату рабочим.

Truong Hai Group, помимо грузовых и легковых автомобилей, также занимается сборкой ряда автомобилей таких марок, как Mazda, Kia, Peugeot... Помимо современной линии сборки автомобилей, Truong Hai инвестировала в производство некоторых комплектующих, но в основном это простые изделия, такие как лобовые стекла, сиденья, передние бамперы...

Самый заметный проект этой компании — производство двигателей с использованием технологий, переданных корейской Hyundai Group, но он был остановлен в начале 2014 года. Причина: сроки передачи технологий истекли, а завод ещё не построен. Проект по производству новых автомобильных двигателей находится в стадии переговоров с Hyundai, и компания рассчитывает возобновить его в 2016 году и выпускать двигатели, соответствующие стандартам Евро-4, а не Евро-2, как раньше. Однако успех проекта зависит от «кивка» Hyundai, и пока ничего не ясно.

Компания Hyundai Thanh Cong только что завершила первый этап инвестиций в автомобильный завод с общим капиталом в 80 миллионов долларов США, включая автоматическую линию сварки рам автомобилей производительностью 40 000 автомобилей всех типов в год. Hyundai Thanh Cong заявила, что будет способствовать инвестициям во второй этап, в цех штамповки кузовов автомобилей, который будет инвестировать в производство некоторых электронных компонентов после передачи технологий Hyundai Korea. Цель состоит в том, чтобы достичь уровня локализации в 40%, чтобы пользоваться льготами при экспорте автомобилей в страны Юго-Восточной Азии. Однако проект штамповки кузовов автомобилей требует большого инвестиционного капитала, а также большого объема производства, иначе будет очень сложно добиться успеха, и неясно, когда он начнется.

Иностранный инвестор Mazda также планирует создать совместное предприятие с Truong Hai для инвестирования в завод по производству автомобилей со степенью локализации 40% в 2018 году, но все еще ждет конкретной политики от правительства.

В то время как предприятия с прямыми иностранными инвестициями не принимают четких решений, отечественные предприятия сталкиваются со многими проблемами, такими как нехватка капитала, технологий, опыта, слабый бренд, в то время как производство автомобилей требует крупных инвестиций в исследования и разработки, испытания... а время не может ждать.

Автопром Вьетнама: когда сбудется мечта?

Возможность упущена.

По данным Министерства промышленности и торговли, никаких дальнейших изменений в политику в отношении специального потребительского налога на автомобили внесено не будет, поскольку Закон о внесении изменений и дополнений в ряд статей Закона о специальном потребительском налоге был принят Национальным собранием и вступил в силу с 1 января 2016 года. Каждые три года Правительство будет рассматривать вопрос о разработке дорожной карты по снижению специального потребительского налога по этой статье. Ранее на заседании Правительства министерства также договорились сохранить дорожную карту в отношении налога на импорт автомобилей в соответствии с принятыми обязательствами по присоединению к AFTA.

В частности, в 2015 году ставка импортной пошлины на готовые автомобили из стран АСЕАН во Вьетнам оставалась на уровне 50%, снизилась до 40% в 2016 году, 30% в 2017 году и 0% в 2018 году.

По общей оценке экспертов, преимущество будет у полностью импортных автомобилей, поскольку ставка импортного налога резко снижена, а импортные автомобили также облагаются той же специальной ставкой потребительского налога, что и отечественные. Таким образом, вьетнамские автомобильные компании рискуют столкнуться с трудностями в ближайшем будущем.

Г-н Дуонг Динь Джиам, директор Института промышленной стратегии и политики (Министерство промышленности и торговли), отметил: «При разработке автомобильной стратегии и планирования мы ожидали, что меры политики, в частности, специальный потребительский налог, будут снижены и введены в действие с начала 2015 года. Таким образом, автомобильный рынок быстро расширится, и у предприятий появится время для увеличения производства, что будет способствовать стимулированию внутренних инвестиций. Однако с внесенными на этот раз поправками в закон о специальном потребительском налоге дальнейшие поправки не допускаются, а трёхлетний срок ожидания слишком велик».

Предприятия надеются, что власти установят технические барьеры для защиты отечественных автомобилей. Однако инженер вьетнамского отделения Toyota заявил, что это считается неэффективным, поскольку страны-экспортёры автомобилей в регионе обладают более высоким техническим уровнем, чем США, поэтому реализовать это сложно. Другие барьеры, такие как ужесточение проверки импортных автомобилей, разрешение импорта только через два морских порта, требование к дилерам, продающим импортные автомобили, вносить депозит... лишь создают трудности, но не могут предотвратить импорт автомобилей, поскольку отечественные автомобили стоят на 20% дороже импортных.

Цель развития автомобильной промышленности — стимулирование и повышение уровня локализации. Для этого необходимо развивать вспомогательную отрасль. И наоборот, для развития вспомогательной отрасли необходимо поддерживать наличие автосборочных предприятий. Без сборки невозможно производство комплектующих. Если автомобильные предприятия исчезнут, автомобильная промышленность также зачахнет.

По данным Vietnamnet