Вьетнамские магнаты, играющие на суперкарах на протяжении веков

За последние 10 лет вьетнамские магнаты импортировали сотни дорогих суперкаров всех типов. Самая дорогая версия стоит почти 4 миллиона долларов США.

Суперкары — это роскошь, присущая богатым. Автомобили, оснащённые мощными двигателями и изготовленные из дорогих материалов, начали появляться в начале XX века. Однако после Второй мировой войны термин «суперкар» стал использоваться. Это понятие используется для описания очень дорогих и быстрых автомобилей с двигателем средней компоновки.

Ранний период

Суперкары прибыли во Вьетнам довольно поздно. В августе 2006 года первым суперкаром, прибывшим во Вьетнам, стал Aston Martin Vanquish. Появление Vanquish в то время удивило многих игроков, поскольку цена автомобиля в Великобритании достигала 230 000 долларов США. У этого автомобиля были белые номерные знаки, и он облагался налогом в полном объёме, поэтому его стоимость достигала 700 000 долларов США. Vanquish прибыл во Вьетнам довольно тихо, никто не знал, кто был настоящим владельцем этого автомобиля.

Aston Martin Vanquish, первый суперкар во Вьетнаме. Фото: Otofun.

После Vanquish движение суперкаров во Вьетнаме начало расцветать в 2007 году, когда Куонг До Ла публично выкупил первый Lamborghini Gallardo во Вьетнаме.

7 мая 2007 года желтый Gallardo был перевезен из Ханоя и Хошимина и хранился в подвале отеля, поскольку в вилле Куок Куонга на улице Тран Куок Тхао подвал был слишком глубоким и не подходил для суперкара.

Gallardo Куонга — подержанный автомобиль, поэтому ставка налога довольно низкая, всего около 1,1 миллиарда донгов. После Gallardo Куонга До Ла ряд других магнатов также конкурировали за право импортировать во Вьетнам дорогие суперкары и суперлюксовые автомобили.

Первый Lamborghini Gallardo Куонг До Ла во Вьетнаме.

2007 год стал памятным для автолюбителей Вьетнама. Это было время бурного роста фондового рынка и рынка недвижимости, и многие люди разбогатели в одночасье. Стремительный рост кошельков заставил многих искать способы потратить деньги, и суперкары стали одним из первых предметов роскоши, о которых они подумали.

Помимо быстрого экономического развития, низкие налоговые ставки также являются причиной того, что суперкары хлынули в страны с S-образной формой кузова. При импорте подержанного автомобиля покупатель платит только абсолютный налог, размер которого зависит от объёма двигателя, что обычно довольно мало по сравнению со стоимостью суперкара. Специальный потребительский налог составляет всего 50%.

В то время, помимо Кыонг До Ла, самым известным молодым автолюбителем в Сайгоне был Чи Ви (по прозвищу Ку Вэй). Родившись в богатой семье, где традиционно занимались пластиковым бизнесом, Чи Ви легко покупал себе модные автомобили, такие как Ferrari F430 и Lamborghini Gallardo SE.

Помимо молодых мастеров, увлеченных быстрыми суперкарами, вьетнамские магнаты того времени отдавали предпочтение Rolls-Royce, Maybach и Bentley. Однако самой впечатляющей личностью в сообществе автолюбителей того времени была женщина-магнат Зыонг Тхи Бать Дьеп, первая владелица Rolls-Royce, сделанного на заказ, во Вьетнаме.

Женщина-магнат Дуонг Тхи Бах Дьеп с первым настоящим Rolls-Royce.

Синий Rolls-Royce Phantom, принадлежащий г-же Дьеп, был импортирован во Вьетнам в январе 2008 года. Стоимость авиаперевозки составила 10 000 долларов. Общая стоимость автомобиля во Вьетнаме составляет около 1,3 миллиона долларов (около 26 миллиардов донгов в 2008 году), включая 496 360 долларов США – заводскую цену, импортный налог и регистрационный сбор в размере 882 092 долларов США.

Rolls-Royce магната Бах Дьепа долгое время удерживал рекорд самого дорогого автомобиля во Вьетнаме, пока молодой мастер Фам Тран Нят Минь (Минь Нхуа) не потратил деньги на покупку двух суперкаров: Lamborghini Mucielago LP670 SV в 2010 году и Bugatti Veyron в 2012 году.

До 2010 года мало кто знал о Минь Нхуа, но теперь мало кто не знает этого молодого мастера. Благодаря тому, что он тратил миллионы долларов на суперкары так же легко, как и ходил на рынок, имя этого молодого мастера постепенно обошло Куонг До Ла.

Суперкары молодого мастера Минь Нхуа. Фото: TNTBros.

Минь Нхуа — второй владелец Lamborghini Aventardor, стоимость которого оценивается более чем в 1 миллион долларов США, и единственный владелец Lamborghini Mucielago LP670 SV стоимостью 1,3 миллиона долларов США во Вьетнаме, а также Bugatti Veyron стоимостью 1,3 миллиона долларов США до вычета налогов. Общая стоимость автопарка этого молодого владельца достигает сотен миллиардов донгов.

В середине 2016 года автолюбители распространяли слухи о том, что Минь Нюа купит во Вьетнаме Pagani Huayra стоимостью до 78 миллиардов донгов. Однако до сих пор информация о покупке не была опубликована, и никакой дополнительной информации об этом автомобиле нет.

Стиль игры в автомобиле вьетнамских магнатов

После 2013 года экономика начала восстанавливаться, и суперкары начали возвращаться во Вьетнам. В этот период в автомобильном мире Вьетнама начали появляться новые рекорды. Вьетнамские магнаты, похоже, знали, как тратить больше, и были более скрупулезны в выборе автомобилей. Как правило, существовали несколько авторизованных дилеров суперкаров, таких как Rolls-Royce Motor Cars Hanoi, Bentley и Lamborghini.

Священный огонь «Призрак Роллс-Ройса» на улицах Ханоя. Фото: ICTNews.

Второй заказанный во Вьетнаме Rolls-Royce Phantom под названием Eastern Sun стоимостью 43 млрд донгов был продан «пахотному магнату» Ле Тхань Тану, владельцу сети отелей и недорогих апартаментов Muong Thanh.

В конце 2015 года Rolls-Royce Lua Thieng стоимостью до 50 млрд донгов был куплен магнатом из Ханоя, а совсем недавно вьетнамский магнат заказал Rolls-Royce Phantom «Peace and Glory» стоимостью до 83 млрд донгов.

Среди известных игроков на рынке суперкаров во Вьетнаме есть магнат кофейной индустрии, к которому даже ведущие игроки региона вынуждены относиться с уважением. У этого магната есть особое хобби: он покупает суперкары и красит их в белый цвет. В настоящее время его коллекция насчитывает десятки суперкаров всех видов, большинство из которых — Ferrari (около 6 автомобилей).

Офлайн-встреча сайгонских магнатов, посвященная суперкарам. Фото:Минь Ань

Суперкары во времена кризиса

Вьетнамское суперкар-движение считается барометром экономики страны. В периоды экономического процветания появляется бесчисленное множество суперкаров. Однако бывают и периоды, когда о суперкарах ничего не слышно.

В 2008 году мировой финансовый кризис начал затрагивать Вьетнам. Примерно с 2009 по 2013 год лопнул пузырь на рынке недвижимости, что привело к убыткам для компаний, занимающихся недвижимостью. Некогда знаменитый молодой мастер Куок Куонг также был вынужден временно оставить своё дорогостоящее хобби – строительство суперкаров, поскольку его бизнес продолжал падать.

Многие магнаты спешно продавали свои суперкары, чтобы сэкономить деньги на погашение долгов. Типичный пример — рыбный магнат Дьё Хиен, которому пришлось продать свой Rolls-Royce Phantom с четырёхзначным номерным знаком. В конце 2015 года Rolls-Royce, некогда символ власти магната, был выставлен на продажу на рынке подержанных автомобилей у шоссе 13 (Хошимин).

Роскошный автомобиль Rolls-Royce Phantom, принадлежащий женщине-магнату Дьеу Хиен, находится рядом с магазином подержанных автомобилей.

Период с конца 2015 по начало 2016 года считается золотым веком движения суперкаров во Вьетнаме. Широко используется концепция «покупка автомобиля, чтобы избежать налогов». С 1 июля резко увеличился специальный потребительский налог на автомобили большой вместимости: с 65% до 90% для автомобилей от 3,0 до 4,0 куб. м. и до 110% для автомобилей от 4,0 до 5,0 куб. м. Автомобили с вместимостью от 5,0 до 6,0 куб. м будут облагаться налогом по ставке 130%, а суперкары с вместимостью более 6,0 куб. м будут облагаться налогом по ставке 150%.

Таможенные барьеры не смогут остановить увлечение вьетнамских магнатов суперкарами, но они также могут привести к упадку этого движения.

До 1 июля во Вьетнам были импортированы тысячи дорогих суперкаров и автомобилей класса люкс, в том числе 7 Aventardo, среди которых наиболее примечательны Lamborghini Aventardo LP750 SV стоимостью более 500 000 долларов США в США и Aventardon, тюнингованный DMC.

Кроме того, были импортированы почти 10 автомобилей марок, которые никогда не появлялись во Вьетнаме, таких как McLaren, а также около 10 автомобилей Ferrari 488 GTB и Lamborghini Huracan.

Однако по сравнению с такими странами региона, как Сингапур, Таиланд, Малайзия, даже Лаос и Камбоджа, количество суперкаров во Вьетнаме по-прежнему довольно невелико.

С учётом текущих налогов, цена суперкаров во Вьетнаме самая высокая в мире, даже выше, чем в Сингапуре, стране, где налоги ограничивают количество автомобилей. Многие предсказывают, что в ближайшем будущем импорт суперкаров во Вьетнам станет такой же редкостью, как «осенние листья».

По словам Зинга