Мир уже находится на четвертом этапе развития промышленности, но железные дороги Вьетнама все еще находятся на первом этапе.

В ходе обсуждения поправок к Закону о железных дорогах в Национальном собрании утром 18 ноября делегат Нгуен Фи Тхуонг, генеральный директор Ханойской транспортной корпорации, заявил, что железнодорожная система Вьетнама отстает и недостаточно развита.

Национальное собрание обсуждает проект поправок к Закону о железных дорогах.

Несмотря на более чем 130 лет развития, железнодорожная система Вьетнама по-прежнему находится на первом технологическом уровне, имея однопутную колею шириной 1 метр, в то время как мир уже находится на четвертом технологическом уровне и готовится перейти на пятый.

Кроме того, железнодорожная система Вьетнама не связана с крупными транспортными узлами. Фактическая доля железнодорожного транспорта составляет всего около 1%, в то время как на автомобильный транспорт приходится 65%, что приводит к «монополизации» автомобильного транспорта и вызывает перегрузки и заторы.

Что касается причин, представитель Тхуонг предположил, что к ним способствуют такие факторы, как субсидии, неопределенность в политике развития и недостаток внимания к инвестициям. Неясность направления развития железных дорог также приводит к застою инвестиций.

Представитель Нгуен Фи Тхуонг утверждала, что Закон о железных дорогах 2005 года следует изменить, чтобы отразить важность железных дорог, учитывая, что логистические издержки Вьетнама составляют всего 20% ВВП, в то время как среднемировой показатель превышает 50%.

«Наша страна простирается с севера на юг, поэтому развитие железнодорожной системы имеет первостепенное значение, поскольку оно также способствует развитию страны. Нам необходимо уделить внимание и выделить средства из пакета в 80 000 миллиардов донгов, а также землю для развития железных дорог. Инфраструктурный бизнес должен быть отделен от транспортного бизнеса», — подчеркнул г-н Тхуонг.

Делегаты Нгуен Фуонг Туан (Нинь Бинь), Тон Нгок Хань (Бинь Фуок), Нгуен Тхи Хонг Ха (Нинь Туан) и другие считают, что пришло время внести поправки в железнодорожное законодательство 2005 года.

Однако делегаты считают, что этот пересмотренный проект закона все еще слишком примитивен и имеет ограниченную практическую применимость.

Делегат Ле Минь Чуан (провинция Куанг Нинь), председатель совета директоров Вьетнамской группы угольной и минеральной промышленности, также задал вопрос: «Есть много вопросов, которые необходимо обсудить относительно железных дорог Вьетнама».

По словам представителя Чуана, необходимы правила, регулирующие использование выделенных железных дорог. Потенциал железных дорог и водных путей используется не в полной мере, что перекладывает всю нагрузку на автомобильный транспорт. Кроме того, выделенные железные дороги очень эффективны в грузоперевозках.

Разделяя точку зрения представителя Чуана, представитель Нгуен Ван Тхе (Сок Чанг) также заявил: «Специализированные железные дороги превосходят существующие. Если бы такие железные дороги были созданы для перевозки товаров из портов в промышленные зоны, это было бы чрезвычайно хорошо, эффективно, сократило бы время в пути и уменьшило бы пробки на дорогах. Мы не должны это регулировать».

Согласно данным ТТО