В мире есть технология 4, а Вьетнамская железная дорога по-прежнему является технологией 1.

Обсуждая пересмотренный Закон о железных дорогах в Национальном собрании утром 18 ноября, делегат Нгуен Фи Тхыонг, генеральный директор Ханойской транспортной корпорации, заявил, что железнодорожная система Вьетнама отсталая и слабая.

Национальная Ассамблея обсуждает проект пересмотренного закона о железных дорогах

После более чем 130 лет развития железные дороги Вьетнама все еще находятся лишь на уровне технологии 1 с шириной колеи в 1 м, в то время как мир находится на уровне технологии 4 и готовится к переходу на технологию 5.

Кроме того, железные дороги Вьетнама не связаны с транспортными узлами. Фактическая доля железнодорожного транспорта на рынке составляет всего около 1%, в то время как доля автомобильного транспорта — 65%, что приводит к «монополизации» дорожного движения и его перегрузке, что приводит к заторам.

Говоря о причинах, делегат Тхыонг отметил, что существуют факторы субсидирования, неясность политики развития и инвестиционные проблемы. Направление развития железных дорог также было неясным, поэтому инвестиции также находились в состоянии стагнации.

Делегат Нгуен Фи Тхыонг заявил, что необходимо внести поправки в Закон о железных дорогах 2005 года, который вызывает опасения по поводу роли железных дорог, поскольку расходы Вьетнама на логистику составляют всего 20% от ВВП, в то время как в мире этот показатель превышает 50%.

«Наша страна простирается с севера на юг, поэтому необходимо развивать железные дороги, что также является частью развития страны. Нам необходимо уделить внимание выделению средств в размере 80 000 миллиардов донгов, а также земельного фонда на развитие железных дорог. Мы должны разделить инфраструктурный бизнес и транспортный бизнес», — подчеркнул г-н Тхыонг.

Делегаты Нгуен Фуонг Туан (Нинь Бинь), Тон Нгок Хань (Бинь Фуок), Нгуен Тхи Хонг Ха (Нинь Туан)... все заявили, что пришло время внести поправки в железнодорожный закон 2005 года.

Однако делегаты заявили, что данный проект пересмотренного закона все еще слишком схематичен и плохо применим.

Делегат Ле Минь Чуан (Куанг Нинь), председатель совета директоров Vietnam National Coal - Mineral Industries Group, также задался вопросом: «Вьетнамским железным дорогам предстоит обсудить много вопросов».

По мнению делегата Чуаня, необходимо разработать правила для специализированных железных дорог. Поскольку потенциал железных дорог и водных путей используется не в полной мере, вся нагрузка ложится на автомобильный транспорт. Кроме того, специализированные железные дороги очень эффективны при перевозке грузов.

Разделяя точку зрения делегата Чуана, делегат Нгуен Ван Тхе (Шокчанг) также сказал: «Специализированные железные дороги — это наилучший вариант. Если эти железные дороги будут созданы для перевозки грузов из портов в промышленные зоны, это будет чрезвычайно полезно и эффективно, сократит время в пути и уменьшит дорожные заторы. Если мы не будем регулировать это, это недопустимо».

По данным ТТО