Новая Toyota Hilux — своевременные изменения во Вьетнаме

Hilux оснащен новыми двигателями и коробками передач, что является значительным шагом на пути к более глубокому проникновению в сегмент пикапов, где в настоящее время доминирует Ford Ranger.

Вьетнамские покупатели никогда не видели столь значительных изменений Toyota, как в 2016 году. Vios получил новый двигатель, новую трансмиссию и ещё одну версию; новое поколение Innova – это своего рода обновление. Camry получил больше подушек безопасности; а Hilux также получил новые двигатель и трансмиссию. Такие существенные обновления нетипичны для японских автопроизводителей.

Старые двигатели 3.0 и 2.5 были заменены на 2.8 и 2.4. Турбированная версия 2.8 на Hilux G развивает мощность 174 лошадиные силы и максимальный крутящий момент 450 Нм, а старая версия 3.0 — 161 лошадиную силу и 360 Нм. Увеличение мощности на 13 лошадиных сил и 90 Нм обеспечивает пикапу совершенно иную динамику.

Новый 2.4 турбо имеет индекс мощности 147 лошадиных сил и 400 Нм, старая версия 2.5 — 142 лошадиные силы и 343 Нм, то есть новая версия имеет на 5 лошадиных сил больше и 57 Нм больше. Toyota намерена создать для Hilux другой имидж в этом сегменте.

У нового Toyota Hilux больше нет воздуховодов на капоте.

Новый Hilux представлен в трёх версиях: версия 2.4 оснащается 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а версия 2.8G — 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической, которая заменила прежнюю 5-ступенчатую автоматическую. Помимо изменения «сердца», Hilux получил лишь несколько небольших изменений в дизайне: воздухозаборник на капоте исчез, что вернуло ему более плоский облик и более городской вид.

Самый быстрорастущий сегмент пикапов на рынке, наряду с растущим давлением Ford Ranger, требует от Hilux изменения своей позиции. Преимущество в виде долговечности недостаточно для того, чтобы убедить вьетнамских покупателей покупать пикапы. Им нужно нечто большее: мощность двигателя, технологии безопасности и комфорт салона.

Toyota доказывает, что не только Ford Ranger, но и Hilux 2016 года может похвастаться такими вещами. В версии 2.8 AT салон оснащён кожаным рулевым колесом, кожаными сиденьями, электроприводом водительского сиденья, автоматическим кондиционером с интегрированными дефлекторами для задних сидений, аудиосистемой с 6 динамиками, DVD-плеером, разъёмами AUX, USB и Bluetooth, кнопкой запуска двигателя и стеклоподъёмниками с функцией «одно касание».

Интеграция салона вполне отвечает основным потребностям современных покупателей, но самая примечательная особенность нового Hilux — его динамика. Из медленного, неповоротливого и шумного Hilux он превратился в мощный, маневренный и надёжный автомобиль.

Toyota пригласила японских экспертов во Вьетнам, чтобы создать для Hilux самые экстремальные условия. Переключите электронный мост в режим медленного привода L4 с двумя ведущими колесами, чтобы Hilux преодолел крутой склон, а затем мгновенно съехал в яму глубиной около 8 м с таким же уклоном. Испытание оказалось несложным благодаря 450 Н·м крутящего момента 2.8G AT и медленному мосту, несмотря на скользкую и мокрую из-за дождя грунтовую дорогу.

Такие условия, как проезд глубоких ям и преодоление пересеченной местности, показывают устойчивость кузова при увеличении поперечного сечения рамы с обеих сторон и усилении многочисленных сварных швов.

Для движения по склону крутизной около 10%, что распространённо во Вьетнаме, достаточно использовать одноосный режим H2. Технология помощи при старте на подъёме помогает автоматически тормозить примерно 3 секунды, когда водитель снимает ногу с педали тормоза и нажимает на педаль газа, что особенно полезно при движении по горным дорогам и при больших нагрузках.

В то время как внедорожные испытания демонстрируют мощь системы полного привода, а также жесткость и устойчивость кузова, на дороге демонстрируются мощность нового двигателя и гибкость шестиступенчатой ​​коробки передач.

Тело становится более жёстким.

Если при старте на той же дороге старый Hilux развивал скорость около 90 км/ч, то новый Hilux — 110 км/ч. Сразу после этого снизьте скорость примерно до 50–60 км/ч и постоянно подруливайте, чтобы избежать столкновения с габаритной зоной. Система ESC срабатывает, чтобы предотвратить разворот задней части автомобиля, как это было у предыдущей версии. Сохраняя ту же скорость при входе в крутой поворот на 90 градусов, шины издают визг, но он короткий и небольшой, шина не проскальзывает и не разворачивается. Тормоза и дроссельная заслонка чувствительны и обладают хорошей эластичностью.

На шоссе Hilux преподносит немало сюрпризов. Двигатель больше не стонет, а издаёт ровный звук «уу» каждый раз, когда нужно ускориться. Громоздкий пикап внезапно превращается в плавный автомобиль. Конечно, это на хороших дорогах, но на плохих рессорная подвеска заставляет всё подпрыгивать. Улучшение Hilux кроется в каждом нажатии на педаль газа.6-ступенчатая коробка передач. АвтомобильЛучшая реакция, мощнее и стабильнее. Режим Power Driving впечатляет, позволяя направлять всю энергию на ускорение, но он шумный и рывковый, не подходит для семейных поездок.

Звукоизоляция Hilux также лучше. Но, как и у других пикапов, шум дизельного двигателя всё равно не очень приятен для прослушивания в течение длительного времени. Звук негромкий, но непрерывный, легко наводя водителя на мысль: «Ах, если бы это был бензиновый двигатель».

Технологии безопасности Hilux 2.8G AT включают в себя тормоза с ABS, EBD, BA, дополнительную систему стабилизации кузова ESC, активную систему контроля тяги TRC, систему помощи при старте на подъеме, аварийные стоп-сигналы, камеру заднего вида и 7 подушек безопасности.

После значительных изменений Hilux показал позитивные результаты: в ноябре продажи достигли 182 автомобилей, что значительно превышает показатели предыдущих месяцев, когда показатель составлял около 100 автомобилей. Этот объём продаж всё ещё далек от целевого показателя компании в 300 автомобилей и ещё дальше от почти 1200 автомобилей Ranger в месяц.

Toyota Hilux стоит 697 миллионов донгов за версию 2.4 MT, 806 миллионов за версию 2.8G MT и 870 миллионов за версию 2.8G AT. Этот ценовой диапазон уже, чем у Ranger, представленного восемью модификациями, от 619 до 921 миллиона донгов.

По данным VNE