Решение о сокращении платы за проезд на станциях BOT более чем на 92 года.

Министерство транспорта приняло решение сократить период взимания платы за проезд на 92 года и 3 месяца для 13 проектов, реализуемых по схеме «строительство-эксплуатация-передача», и увеличить этот период на 24 года и 5 месяцев для 4 проектов, реализуемых по той же схеме.

Проекты с сокращенным бюджетом включают: модернизацию дорожного покрытия участка Национальной автомагистрали № 1 (QL1) Фантьет – Донг Най; участок QL10 от моста Тан Де до моста Ла Уйен, км 92+900 – км 98+400; новый мост Донг Най и подъездные дороги; проект BOT QL51; мост Дач Мьеу; участок автомагистрали Хо Ши Мина, км 1793+600 – км 1824+00 (Дак Нонг); объездной участок QL1 вокруг города Винь (Нге Ан); реконструкцию и модернизацию Национальной автомагистрали № 1; расширение участка QL1, км 1062 – км 1092 (Куанг Нгай) и объездной дороги Дык Фо; Компонент 1 – инвестиционный проект строительства моста Ко Чиен, QL60 (Тра Винь и Бен Тре); объездной участок QL1 вокруг города Бьен Хоа (Донг Най). Объездной участок трассы QL1 вокруг города Тханьхоа; дорожный тоннель через перевал Део Нганг.

Среди этих проектов, участок объездной дороги Национальной автомагистрали № 1 вокруг города Бьенхоа (провинция Донгнай) показал самый короткий период снижения платы за проезд после окончательного урегулирования — 4 месяца, в то время как на участке объездной дороги Национальной автомагистрали № 1 вокруг города Тханьхоа снижение составило до 20 лет и 1 месяца.

На сегодняшний день Министерство транспорта скорректировало контракты по 21 проекту, реализуемому по схеме «строительство-эксплуатация-передача», после достижения соглашений о частичном или полном завершении этапов строительства, включая 19 дорожных проектов и 2 морских проекта. Информация публикуется на официальном сайте Министерства транспорта, посвященном государственно-частному партнерству: http://ppp.mt.gov.vn.

По словам заместителя директора департамента государственно-частного партнерства (ГЧП) г-на Ву Туан Аня, корректировка, направленная на сокращение периода взимания платы за проезд по проектам по сравнению с контрактом «строительство-эксплуатация-передача», в основном обусловлена ​​более низкой согласованной (утвержденной) суммой расчетов по сравнению с первоначально утвержденным общим объемом инвестиций и текущими колебаниями объема трафика.

Согласно пункту 1 статьи 4 Постановления Правительства № 112/2009, общая сумма инвестиционных затрат на строительный проект представляет собой сметную стоимость проекта, служащую основой для планирования и управления капиталом инвестора при реализации проекта.

После завершения проекта Министерство транспорта обновит параметры и пересчитает период взимания платы за проезд, чтобы подписать соглашение с инвестором, которое станет основой для будущих сборов платы за проезд. Сокращение общего объема инвестиций после завершения проекта, наряду с обновленными данными о фактическом объеме трафика и соответствующими финансовыми параметрами, изменит период взимания платы за проезд по сравнению с предыдущими оценками инвестора.

В ходе проверки Министерство транспорта рассматривает проекты BOT в соответствии с установленными законом процедурами и контрактами BOT, основываясь на принципе независимых или государственных аудитов и инспекций. Полученная окончательная стоимость затем используется для урегулирования проекта, перерасчета контракта и определения периода взимания платы за проезд. В ходе эксплуатации Министерство транспорта будет анализировать доходы и объемы перевозок в качестве основы для корректировки каждого контракта BOT до конца срока действия проекта. Таким образом, сокращение периода взимания платы за проезд по сравнению с первоначальной оценкой является прозрачным вопросом.

После достижения окончательного соглашения Министерство транспорта также приняло решение продлить срок взимания платы за проезд по 4 проектам, включая: мост Ми Лой на национальной автомагистрали № 50, с самым длительным продлением на 16 лет и 2 месяца (с 28 лет и 4 месяцев до 44 лет и 6 месяцев); мост Йен Ле на национальной автомагистрали № 38, с продлением на 4 года и 3 месяца (с 17 лет и 1 месяца до 21 года и 4 месяцев); участок национальной автомагистрали № 18 от Уонг Би до Халонга, с продлением на 3 года (с 16 лет и 4 месяцев до 19 лет и 4 месяцев); и участок национальной автомагистрали № 1 от Нам Бен Тхуи до города Ха Тинь, с продлением на 1 год (с 20 лет и 5 месяцев до 21 года и 5 месяцев).

Причиной продления периода взимания платы за проезд по этим четырем проектам является снижение объема трафика по сравнению с прогнозами, а также значительное снижение фактической выручки по сравнению с финансовым планом, предусмотренным в контракте BOT, особенно в случае проекта моста Ми Лой и проекта моста Йен Ле на национальной автомагистрали № 38. Это риск, который инвесторы должны учитывать и оценивать перед подписанием контрактов с компетентными государственными органами.

«Более 10 000 бесплатных пропусков было выдано для пересечения моста Бен-Туй».

Согласно Данг Сону/баотинтуч