Решение о сокращении более чем 92-летнего сбора платы за проезд на станциях BOT

Министерство транспорта только что приняло решение сократить период взимания платы за проезд на 92 года и 3 месяца для 13 проектов BOT и увеличить период взимания платы на 24 года и 5 месяцев для 4 проектов BOT.

Проекты, которые будут скорректированы в сторону понижения, включают: Укрепление дорожного покрытия национального шоссе 1 (QL1) участок Фантьет - Донгнай; участок QL10 от моста Тан Де до моста Ла Уен, км 92+900 - км 98+400; новый мост Донг Най и маршрут по обоим концам моста; BOT QL51; мост Дач Миеу; дорога Хо Ши Мина, участок км 1793+600 - км 1824+00 (Дак Нонг); участок QL1 в обход города Винь (Нгеан); реконструкция и модернизация QL1; расширение участка QL1 км 1062 - км 1092 (Куанг Нгай) и объездной дороги Дык Пхо; Компонент 1 - инвестиционный проект по строительству моста Ко Чиен, QL60 (Травинь и Бен Че); участок QL1 в обход города Бьен Хоа (Донг Най); Участок QL1 в обход города Тханьхоа; автодорожный туннель через Део Нганг.

Среди них проект Национальной автомагистрали 1, объезжающий город Бьенхоа (Донгнай), имеет наименьшее время снижения платы за проезд после окончательного расчета — 4 месяца, проект Национальной автомагистрали 1, объезжающий город Тханьхоа, обеспечивает снижение платы до 20 лет и 1 месяца.

На сегодняшний день Министерство транспорта скорректировало контракты по 21 проекту BOT, достигнув соглашения об урегулировании части или всего этапа строительства, включая 19 дорожных проектов и 2 морских проекта. Информация опубликована на официальном сайте Министерства транспорта, посвященном государственно-частным инвестициям: http://ppp.mt.gov.vn.

По словам г-на Ву Туан Аня, заместителя директора Департамента государственно-частного партнерства (ГЧП), корректировка в сторону сокращения сроков взимания платы по проектам по сравнению с контрактом BOT обусловлена ​​в основном за счет уменьшения стоимости мирового соглашения (утверждения) по сравнению с первоначально утвержденным общим объемом инвестиций и колебаниями текущего объема перевозок.

Согласно пункту 1 статьи 4 Постановления Правительства 112/2009, общим объемом инвестиций в строительство проекта является расчетная стоимость проекта, служащая основой для планирования и управления инвестором капиталом в целях реализации инвестиций в проект.

После завершения проекта Министерство транспорта обновит параметры и пересчитает время взимания платы для заключения договора с инвестором, который будет служить основой для будущего взимания платы. Сокращение общего объёма инвестиций после завершения проекта, а также обновление фактического транспортного потока и связанных с ним финансовых параметров... приведут к изменению времени взимания платы по сравнению с предыдущей оценкой инвестора.

Министерство транспорта провело исследование проектов BOT в соответствии с установленными законом процедурами и контрактами BOT, проведя независимый аудит или проверку государственными контрольно-надзорными органами, после чего приняло окончательную стоимость для урегулирования проекта, пересчитало контракт и сроки взимания платы. В ходе работы Министерство транспорта будет анализировать выручку и объём перевозок в качестве основы для корректировки каждого контракта BOT до конца жизненного цикла проекта. Таким образом, сокращение сроков взимания платы по сравнению с первоначальной сметой является прозрачным.

После окончательного урегулирования Министерство транспорта также постановило, что период взимания платы за проезд по 4 проектам должен быть продлен, в том числе: мост Май Лой, национальное шоссе 50, продлен максимум на 16 лет и 2 месяца (с 28 лет и 4 месяцев до 44 лет и 6 месяцев); проект моста Йен Ленх, национальное шоссе 38, продлен на 4 года и 3 месяца (с 17 лет и 1 месяца до 21 года и 4 месяцев); проект национального шоссе 18, участок Уонг Би - Халонг, продлен на 3 года (с 16 лет и 4 месяцев до 19 лет и 4 месяцев); проект национального шоссе 1, участок Нам Бен Туй - город Ха Тинь, продлен на 1 год (с 20 лет и 5 месяцев до 21 года и 5 месяцев).

Причиной увеличения сроков взимания платы за проезд по этим четырем проектам является снижение объемов перевозок по сравнению с прогнозами, а фактический доход значительно ниже финансового плана в контракте BOT, особенно это касается проектов BOT моста Май Лой и BOT моста Йен Ленх на национальной автомагистрали 38. Это риск, который инвесторам необходимо учитывать и оценивать перед подписанием контрактов с компетентными государственными органами.

» Для проезда на мосту Бен Туй выпущено более 10 000 бесплатных карт.

Согласно Dang Son/baotintuc