Цены на автомобили во Вьетнаме — это виртуальные цены?

«Всего за одну ночь я потерял почти 200 миллионов!» — с горечью воскликнул клиент, который несколько дней назад с радостью купил Honda CR-V 2.4TG за 1,028 миллиарда донгов и думал, что получил прибыль на 120 миллионов больше, чем предыдущие покупатели, услышав, что эта модель автомобиля только что подешевела еще на 160 миллионов донгов, в результате чего общая потеря стоимости менее чем за 4 месяца составила 280 миллионов донгов.

Многие задаются вопросом, находится ли вьетнамский авторынок в состоянии хаоса или же дистрибьюторы просто хитрят, так как на протяжении многих лет зарабатывали слишком много денег?

Цены на автомобили во Вьетнаме — это виртуальные цены?

Согласно опросу, проведенному журналистами в Хошимине и Ханое, в последнее время 5-местный кроссовер Honda превратился в «феномен», поскольку его продажная цена постоянно менялась от заявленной до фактической цены для потребителей.

Соответственно, заявленная цена на эту линейку автомобилей меняется 3–4 раза разными способами, иногда косвенно, через денежную поддержку, иногда напрямую, за счет снижения заявленной цены.

В результате, с заявленной цены в 1,178 млрд донгов (версия 2.4 TG), 1,158 млрд донгов (версия 2.4 AT) и 1,008 млрд донгов (версия 2.0) в начале июня, все три версии подешевели на 220–280 млн донгов и теперь стоят менее 1 млрд донгов. Более того, фактическая цена для покупателей будет зависеть от результатов переговоров между дилером, отделом продаж и покупателем.

Некоторые продавцы даже рекламировали «невероятно» низкую цену в 730–760 миллионов донгов за стандартную версию 2.0. Однако, когда клиенты приходили за покупкой, цена ловко завышалась, объясняя это тем, что 730 миллионов предназначены только для руководителей дилеров Honda. Некоторые клиенты быстро соглашались на выгодную цену, вносили залог, а затем были шокированы, когда продавцы объявляли, что автомобиля нет в наличии, и предлагали купить более дорогую версию или доплатить за аксессуары, или же соглашались забрать залог домой.

На самом деле, постоянные клиенты практически не могут купить скутер по заявленной цене, и мало кто получает его бесплатно по акции, поскольку версия с бесплатным скутером выпущена ограниченным тиражом и уже распродана. Пока клиенты ошеломлены, дистрибьюторы быстро распродают остатки, а предыдущие покупатели «плачут», видя, что только что купленный ими скутер потерял в цене сотни миллионов донгов.

На самом деле, подобная история с Honda CR-V не редкость, поскольку долгое время цены на автомобили во Вьетнаме были «плавающими», и никто не знает реальной стоимости автомобиля.

Раньше, когда рынок ещё не был закрыт для импортных автомобилей, разница в цене между оригинальными и неоригинальными автомобилями составляла сотни миллионов донгов, несмотря на то, что неоригинальные импортные автомобили имели «лучшее» оснащение. К настоящему времени импортные автомобили практически исчерпали себя, оригинальные автомобили «борются» друг с другом за долю рынка, а цены на автомобили по-прежнему остаются матрицей.

Г-н Т. Лонг, менеджер по продажам с 10-летним опытом работы в 2-3 крупных автомобильных компаниях, рассказал, что раньше, в период пиковых налоговых сборов, цены на автомобили были завышены, поскольку покупатели конкурировали за право купить. Сейчас же налоги снижаются, покупатели не спешат их платить, поэтому каждый продавец ищет способы «урезать скидки», чтобы увеличить продажи.

«Обычно, когда автомобиль попадает к дилеру, с него взимается комиссия за дистрибуцию в десятки, а то и сотни миллионов долларов, поэтому, в зависимости от рыночной ситуации, эта комиссия включается в цену. В последнее время автомобили оставались нераспроданными, и их хранение на складе было пустой тратой парковочного места и нехваткой капитала. Поэтому дилеры согласились урезать большую часть прибыли, чтобы быстрее продать товар, поэтому цены на автомобили каждый день разные. Что касается прибыли автопроизводителей, то об этом знают только они», — прокомментировал г-н Лонг.

Цены на автомобили резко упали, потому что больше нет возможности «получить прибыль»?

В настоящее время сложно определить прибыль от продажи каждого автомобиля на рынке, поскольку исходные параметры, от заявленной на таможне цены импортных автомобилей до себестоимости производства автомобилей отечественной сборки, всегда остаются загадкой. Однако очевидно, что цены на автомобили во Вьетнаме в 2-3 раза, а то и в 4 раза выше, чем цена продажи после уплаты налогов на зарубежных рынках.

Производители и дистрибьюторы постоянно оправдываются тем, что автомобили дороги из-за высоких налогов, но экономический эксперт Фам Чи Лан заявил, что вьетнамские потребители платят неоправданно высокие цены, и даже при резком снижении цен автомобильные компании всё равно получают прибыль. Прибыль компаний просто снижается, а не идёт в убыток.

Эксперт Нго Чи Лонг, также объясняя, почему автокомпании не терпят убытков, отметил, что это своего рода трюк: установить высокие цены на новый продукт, когда он только выводится на рынок и привлекает клиентов, а затем постепенно снижать их, чтобы удержать клиентов, и суммировать их в среднем, чтобы получить прибыль.

Некоторые эксперты считают, что психология ожидания снижения налогов у покупателей приводит к снижению покупательной способности, что вынуждает компании сокращать прибыль, чтобы наращивать запасы и снижать цены на рынке. Однако это мнение — лишь способ справиться с ситуацией, когда автомобиль слишком медленно готовится к выпуску новых версий, а после 2018 года, с изменением налогов и сборов, цены больше не снизятся.

Справедливости ради, ценовую войну изначально начал китайский автопроизводитель Truong Hai, стремясь производить больше автомобилей по более низким ценам и посягать на долю рынка иностранных совместных предприятий. Когда рынок резко упал, ни один автопроизводитель не мог удержаться от гонки снижения цен, и казалось, что чем выше «филиал» потребителя, тем ниже цена автомобиля.

Поэтому, возможно, потребителям пора изменить своё отношение к автомобилям, ведь они, по сути, всего лишь средство передвижения, а не обязательно защищённый актив со стабильной стоимостью. Вместо того, чтобы соглашаться на незначительные расходы ради того, чтобы получить автомобиль раньше, как раньше, разумное потребление снизит цены на автомобили до заоблачных высот, и производителям будет сложно продолжать «зарабатывать много денег».

По данным ВНН