Цены на автомобили во Вьетнаме — это виртуальные цены?

«Я потерял почти 200 миллионов донгов за одну ночь!» — с горечью воскликнул клиент, который несколько дней назад с радостью купил Honda CR-V 2.4TG за 1,028 миллиарда донгов и думал, что получил прибыль на 120 миллионов донгов больше, чем предыдущие покупатели, услышав, что эта модель автомобиля только что подешевела еще на 160 миллионов донгов, в результате чего общая амортизация менее чем за 4 месяца составила 280 миллионов донгов.

Многие задаются вопросом, находится ли вьетнамский авторынок в состоянии хаоса или же дистрибьюторы просто хитрят, так как на протяжении многих лет зарабатывали слишком много денег?

Цены на автомобили во Вьетнаме — это виртуальные цены?

Согласно опросу, проведенному журналистами в Хошимине и Ханое, в последнее время 5-местный кроссовер Honda превратился в «феномен», поскольку его продажная цена постоянно менялась от заявленной до фактической цены для потребителей.

Соответственно, заявленная цена на эту линейку автомобилей меняется 3–4 раза разными способами, иногда косвенно, через денежную поддержку, иногда напрямую, за счет снижения заявленной цены.

В результате, с заявленной цены в 1,178 млрд донгов (версия 2.4 TG), 1,158 млрд донгов (версия 2.4 AT) и 1,008 млрд донгов (версия 2.0) в начале июня, все три версии подешевели на 220–280 млн донгов и теперь стоят менее 1 млрд донгов. Более того, фактическая цена для покупателей будет продолжать колебаться в зависимости от результатов переговоров между дилером, отделом продаж и покупателем.

Некоторые продавцы даже рекламировали «невероятно» низкую цену в 730–760 миллионов донгов за стандартную версию 2.0. Однако, когда клиенты приходили за покупкой, цена ловко завышалась, объясняя это тем, что 730 миллионов предназначены только для руководителей дилеров Honda. Некоторые клиенты быстро соглашались на хорошую цену, вносили залог, а затем были шокированы, когда продавцы объявляли, что автомобиля нет в наличии, и предлагали купить более дорогую версию или доплатить за аксессуары, или же соглашались забрать залог домой.

На самом деле, постоянные клиенты практически не могут купить скутер по заявленной цене, и мало кто получает его бесплатно по акции, поскольку версия с бесплатным скутером выпущена ограниченным тиражом и уже распродана. Пока клиенты ошеломлены, дистрибьюторы быстро распродают остатки, а предыдущие покупатели «плачут», видя, что только что купленный ими скутер потерял в цене сотни миллионов донгов.

На самом деле, подобная история с Honda CR-V не редкость, поскольку долгое время цены на автомобили во Вьетнаме были «плавающими», и никто не знает реальной стоимости автомобиля.

Раньше, когда рынок ещё не был закрыт для импортных автомобилей, разница в цене между оригинальными и неоригинальными автомобилями составляла сотни миллионов донгов, несмотря на «лучшее» оснащение неоригинальных. Теперь же импортные автомобили практически исчезли с рынка, оригинальные автомобили «борются» друг с другом за долю рынка, а цены на автомобили по-прежнему остаются матрицей.

Г-н Т. Лонг, менеджер по продажам с 10-летним опытом работы в 2-3 крупных автомобильных компаниях, рассказал, что раньше, в период пиковых налоговых поступлений, цены на автомобили были завышены, поскольку покупатели конкурировали за право купить. Сейчас же налоги снижаются, покупатели не спешат их платить, поэтому каждый продавец ищет способы «урезать скидки», чтобы увеличить продажи.

«Обычно, когда автомобиль попадает к дилеру, комиссия за дистрибуцию составляет десятки, а то и сотни миллионов, поэтому, в зависимости от рыночной ситуации, эта комиссия включается в цену. В последнее время автомобили не продавались, и оставлять их на складе означало одновременно и напрасную трату парковочного места, и нехватку капитала. Поэтому дилеры согласились сократить большую часть своей прибыли, чтобы быстрее продать товар, поэтому цены на автомобили каждый день разные. Что касается прибыли автопроизводителей, то это известно только им», — прокомментировал г-н Лонг.

Цены на автомобили резко упали, потому что больше нет возможности «получить большую прибыль»?

В настоящее время сложно определить прибыль от каждого проданного на рынке автомобиля, поскольку исходные параметры, от заявленной на таможне импортной цены полностью импортируемых автомобилей до себестоимости производства автомобилей отечественной сборки, всегда остаются загадкой. Однако очевидно, что цена автомобилей во Вьетнаме в 2-3 раза, а то и в 4 раза выше, чем цена продажи на зарубежных рынках после уплаты налогов.

Производители и дистрибьюторы постоянно оправдываются тем, что автомобили дороги из-за высоких налогов, но экономический эксперт Фам Чи Лан заявил, что вьетнамские потребители платят неоправданно высокие цены, и даже при значительных скидках автомобильные компании всё равно получают прибыль. Прибыль компаний лишь снижается, а не идёт в убыток.

Эксперт Нго Чи Лонг, также объясняя, почему автокомпании не терпят убытков, отметил, что это своего рода трюк: установить высокие цены на новый продукт, когда он только выводится на рынок и привлекает клиентов, а затем постепенно снижать их, чтобы удержать клиентов, и суммировать их в среднем, чтобы получить прибыль.

Некоторые эксперты считают, что психология покупателей, ожидающих снижения налогов, снижает покупательную способность, вынуждая компании сокращать прибыль, чтобы увеличить запасы и снизить цены на рынке. Однако это лишь способ справиться с ситуацией, когда автомобили продаются слишком медленно и готовятся к выпуску новых версий. После 2018 года, с изменением налогов и сборов, уровень цен вряд ли снизится ещё больше.

Справедливости ради, ценовую войну изначально начал отечественный автопроизводитель Truong Hai, мотивируя это тем, что чем больше автомобилей производится, тем выше цена, и чтобы посягнуть на долю рынка иностранных совместных предприятий. Когда рынок резко упал, ни один автопроизводитель не мог удержаться от гонки за снижение цен, и казалось, что чем выше «филиал» потребителя, тем ниже цена автомобиля.

Поэтому, возможно, потребителям пора изменить своё отношение к автомобилям, ведь они, по сути, всего лишь средство передвижения, а не обязательно защищённый актив со стабильной стоимостью. Вместо того, чтобы соглашаться на незначительные расходы ради того, чтобы получить автомобиль раньше, как раньше, разумное потребление снизит заоблачные цены на автомобили, и производителям будет сложно продолжать «получать большую прибыль».

По данным ВНН