Почему логистическая отрасль Вьетнама по-прежнему обеспечивает всего 2–3% ВВП?
По оценкам экспертов, объём рынка логистики Вьетнама может достигать 25% ВВП страны. Однако реальный вклад этого сектора в ВВП составляет всего около 2-3%. Почему же существует такой большой разрыв между потенциалом и реальностью?
Прежде всего, следует признать, что стоимость рабочей силы в отечественном секторе логистики значительно выше, чем в среднем по миру. Вьетнамская торгово-промышленная палата (VCCI) заявила, что перевозка контейнера с товаром на расстояние более 100 км по очень удобному маршруту обходится примерно в три раза дороже, чем перевозка того же контейнера из Китая или Южной Кореи во Вьетнам.
Такие расходы свидетельствуют о том, что во Вьетнаме отсутствует эффективная цепочка поставок услуг, или же можно предположить, что масштаб нашей логистической отрасли по-прежнему слишком фрагментирован, что приводит к многократному увеличению затрат. Между тем, согласно оценке Вьетнамского логистического форума, отечественные логистические компании в настоящее время испытывают серьёзные трудности в конкуренции с международными.
Из 30 крупнейших мировых транспортно-экспедиторских корпораций 25 вышли на вьетнамский рынок, занимая 75% его доли, в основном в «прибыльных» секторах с высокой добавленной стоимостью. Напротив, оставшаяся небольшая и сложная четверть, оставшаяся в стране, переживает периоды взлетов и падений, «борясь» за каждую возможность.
 |
| По данным Вьетнамской торгово-промышленной палаты (VCCI), стоимость перевозки контейнера с товаром на расстояние более 100 км по очень удобному маршруту примерно в 3 раза выше, чем стоимость перевозки того же контейнера из Китая или Южной Кореи во Вьетнам. |
Небольшая доля рынка и низкая добавленная стоимость привели к тому, что стоимость логистических услуг во Вьетнаме оценивается как слишком высокая. Председатель Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA) Ле Зуй Хьеп отметил, что отечественным предприятиям крайне сложно конкурировать с иностранными из-за отсутствия единой мировой системы. Это основная причина того, что доля логистических услуг Вьетнама на внутреннем рынке составляет всего 25%.
Более того, возможности вьетнамских логистических предприятий крайне ограничены, поскольку качество персонала не соответствует требованиям. Среди 1300 отечественных предприятий до 93–95% работников не имеют надлежащей подготовки и работают в основном в небольших цепочках поставок, таких как доставка, складирование, обработка коносаментов и т. д.
Все эксперты по экономике сходятся во мнении, что отсутствие тесных связей между отечественными предприятиями создаёт возможности для иностранных компаний эксплуатировать рынок и снижать цены. Эксперты отмечают, что, помимо слабости внутреннего потенциала предприятий, логистической отрасли также не хватает макроэкономического видения, что приводит к неэффективной деятельности логистического бизнеса.
Без прорыва в политике развития и соответствующих программ подготовки кадров в текущих условиях в будущем будет сложно увидеть какие-либо изменения как в качестве, так и в структуре доли внутреннего рынка. Наиболее позитивным сигналом является то, что в ближайшее время Министерство промышленности и торговли будет увеличивать инвестиции в логистические центры, и эти центры будут создаваться в местах наибольшего спроса.
| СВЯЗАННЫЕ НОВОСТИ |
|---|