Почему логистическая отрасль Вьетнама по-прежнему обеспечивает всего 2–3% ВВП?

По оценкам экспертов, объём рынка логистики Вьетнама может достигать 25% от общего ВВП страны. Однако реальный вклад этого сектора в ВВП составляет всего около 2–3%. Почему же существует такой большой разрыв между потенциалом и реальностью?

Прежде всего, следует признать, что стоимость рабочей силы в отечественном секторе логистики значительно выше среднемирового уровня. Вьетнамская торгово-промышленная палата (VCCI) заявила, что перевозка контейнера с товаром на расстояние более 100 км по очень удобному маршруту обходится примерно в три раза дороже, чем перевозка того же контейнера из Китая или Южной Кореи во Вьетнам.

Такие расходы свидетельствуют о том, что во Вьетнаме отсутствует эффективная цепочка поставок услуг, или же можно предположить, что масштаб нашей логистической отрасли по-прежнему слишком фрагментирован, что приводит к многократному увеличению расходов. Между тем, согласно оценке Вьетнамского логистического форума, отечественные логистические компании в настоящее время испытывают серьёзные трудности в конкуренции с международными.

Из 30 крупнейших мировых экспедиторских корпораций 25 вышли на вьетнамский рынок, занимая 75% его доли, в основном в «прибыльных» секторах с высокой добавленной стоимостью. Напротив, оставшаяся четверть рынка, небольшая и сложная, показывает, что отечественные предприятия переживают периоды взлетов и падений, борясь за каждую возможность.

По данным Вьетнамской торгово-промышленной палаты (VCCI), стоимость перевозки контейнера с товаром на расстояние более 100 км по очень удобному маршруту примерно в 3 раза выше, чем стоимость перевозки того же контейнера из Китая или Кореи во Вьетнам.

Небольшая доля рынка и низкая добавленная стоимость привели к тому, что стоимость логистических услуг во Вьетнаме оценивается как слишком высокая. Председатель Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA) Ле Зуй Хьеп отметил, что отечественным предприятиям сложно конкурировать с иностранными из-за отсутствия единой мировой системы. Это основная причина того, что доля логистических услуг Вьетнама на внутреннем рынке составляет всего 25%.

Более того, возможности вьетнамских логистических компаний крайне ограничены, поскольку качество персонала не соответствует спросу. Среди 1300 отечественных предприятий до 93–95% сотрудников не имеют надлежащей подготовки и в основном оказывают услуги в небольших цепочках поставок, таких как доставка, складирование, обработка коносаментов и т. д.

Все экономисты сходятся во мнении, что отсутствие тесных связей между отечественными предприятиями создаёт возможности для иностранных компаний эксплуатировать рынок и снижать цены. Эксперты отмечают, что, помимо слабости внутренних мощностей предприятий, логистической отрасли также не хватает макроэкономического видения, что приводит к неэффективной деятельности логистического бизнеса.

Без прорыва в политике развития и соответствующих программ подготовки кадров в текущих условиях будет сложно изменить как качество, так и структуру доли внутреннего рынка в будущем. Наиболее позитивным сигналом является то, что в ближайшее время Министерство промышленности и торговли будет инвестировать в большее количество логистических центров, которые будут создаваться в местах наибольшего спроса.