В 2018 году у вьетнамцев появилась возможность покупать автомобили класса люкс.

К концу 2017 года компании ещё не успели вздохнуть с облегчением из-за падения продаж, как давление, вызванное изменениями в политике, снова усилилось. Отраслевые эксперты прогнозируют рост в 2018 году, но конкретные цифры могут меняться в зависимости от политики правительства.

Один из членов VAMA сообщил, что, по прогнозу ассоциации, самый оптимистичный прогноз — рост на 40% по сравнению с прошлым годом, если импортные автомобили смогут вернуться домой в обычном режиме в ближайшее время. Напротив, если импортные автомобили не смогут вернуться домой раньше срока, будут ждать до середины года или вообще не смогут вернуться, рынок вырастет примерно на 5%. Если взять средний уровень, то, по его мнению, разумным будет 10–15%.

Влияние политики на рынок в 2017 году заставило VAMA быть гораздо более осторожной при планировании на 2018 год. Если в 2017 году борьба компании была сосредоточена на психологической войне с клиентами, то в 2018 году все стало сложнее, во всех сегментах.

Автомобили массового спроса – это борьба не на жизнь, а на смерть между импортом и сборкой, поскольку Декрет 116 ещё не изменён. Автомобили класса люкс переживают бум, поскольку BMW принадлежит компании Truong Hai, а цены на них на сотни миллионов ниже, чем в эпоху Euro Auto. Ожидается, что в следующем году сегмент автомобилей класса люкс будет расти, но столкнётся со множеством трудностей. В настоящее время в нём представлены только Volkswagen и Peugeot.

Популярные автомобили: преимущество у сборки

За несколько лет до 2018 года сборщики опасались, что не смогут конкурировать с импортными автомобилями, поскольку импортная пошлина из стран АСЕАН составляла 0%. Но в конце 2017 года вмешательство правительства переломило ситуацию. Автомобильная промышленность была ориентирована на сборку, поэтому сборщикам были предоставлены многочисленные льготы, в то время как Декрет № 116 затруднил импорт автомобилей.

На данный момент большинству совместных предприятий, импортирующих популярные автомобили из стран АСЕАН, приходится ждать, не зная, когда они смогут импортировать автомобили. Компании заняты подготовкой к получению сертификата качества типа, но даже если это произойдет раньше, импорт автомобилей всё равно займёт 4-5 месяцев. Honda, Toyota и Ford вынуждены ждать, поскольку они всё ещё движутся преимущественно к импорту. CR-V, Fortuner и Ranger отсутствуют на складах, покупатели не могут купить автомобили или вынуждены переходить на сборку внутри страны.

В отличие от Чыонгхая, Тханьконг использует стимулы для расширения своих заводов и строительства как можно большего числа в кратчайшие сроки. Без импорта в качестве противовеса, сборные автомобили могут устанавливать собственные рыночные цены, лидировать и даже доминировать среди покупателей.

Компании Thanh Cong и Truong Hai уже начали получать выгоду от Декрета №125, освобождающего от импортных пошлин на комплектующие. Но для крупных компаний этого, похоже, недостаточно. Г-н Ле Нгок Дык, генеральный директор Hyundai Thanh Cong, считает, что необходимо ввести больше стимулов для собранных автомобилей, например, освобождение от специального потребительского налога на внутреннюю стоимость, поскольку если стимулы ограничатся только Декретом №125, это будет «половинчатое стимулирование». Этот генеральный директор также уверен, что эти предложения скоро воплотятся в жизнь.

Уверенность двух сборочных компаний синонимична опасениям совместных предприятий, занимающихся импортом автомобилей. Если они продолжат выпускать некоторые модели в качестве импортных, им придётся смириться с конкуренцией по другим факторам, помимо цены, поскольку импортные автомобили будут испытывать трудности с понижением цен, как и сборные.

Автомобили класса люкс: возможность купить автомобили класса люкс для вьетнамских клиентов

Mercedes Vietnam заявила, что была одновременно обеспокоена и рада, когда Truong Hai получила право на дистрибуцию автомобилей BMW. Очевидная причина беспокойства – доля рынка. Сразу после выхода на рынок BMW от Truong Hai стоили на несколько десятков долларов дешевле, почти на 600 миллионов, по сравнению с аналогичными моделями, когда их поставляла Euro Auto. Эта цена была ниже, чем у Mercedes, что напрямую угрожало покорению Mercedes на рынке автомобилей класса люкс во Вьетнаме.

Несмотря на низкую цену, сама компания Truong Hai не возлагает больших надежд на первоначальные продажи, поскольку в это время клиенты прислушиваются к реакции других. Если обслуживание клиентов хорошее, компания может начать продавать автомобили.

Между тем, Mercedes готов к более интенсивному разделу рыночной доли, чем в эпоху Euro Auto. Однако компания также надеется, что низкая цена BMW увеличит маржу рынка автомобилей класса люкс, и больше покупателей из массового сегмента перейдут в сегмент премиум-класса. «Когда они собираются купить автомобиль класса люкс, возможность покупки распределяется поровну между всеми», — отметил представитель Mercedes Vietnam. Потерянную долю рынка можно компенсировать ростом продаж.

Рынок автомобилей класса люкс станет ещё интереснее, особенно после того, как Truong Hai планирует открыть 15 автосалонов в 2018 году или, самое позднее, в начале 2019 года, что соответствует сети Mercedes во Вьетнаме за последние 20 лет. У небольших конкурентов также есть возможности с расширением рынка, но им необходимо усилить дифференциацию, чтобы не быть побеждёнными двумя крупными брендами.

Lexus, возможно, придётся импортировать автомобили из Европы, если Япония не сможет предоставить одобрение типа. У Audi своя собственная клиентская база, которая пользуется популярностью и не часто пересекается с BMW. Volvo, Maserati и Porsche ещё более уникальны. «Лучший способ конкурировать — преуспевать самому», — заявил представитель компании.

Приближаясь к роскоши: какие возможности открываются для «лимбо»-имен?

Близкий к люксовому сегменту сегмент европейских импортных автомобилей, но не такой роскошный, как Mercedes или BMW, то есть Volkswagen и Peugeot. Компания Truong Hai много лет поставляла Peugeot во Вьетнам, но не добилась положительных результатов. Ежегодно продаётся всего несколько сотен автомобилей.

Между тем, Volkswagen на протяжении многих лет также остается неопределенным и не имеет четкой стоимости, в то время как его европейское импортное происхождение делает его цену намного выше, чем у японских автомобилей.

В 2018 году обе компании продемонстрировали изменения, призванные перестроить рынок. Peugeot выпустила две модели: 3008 и 5008 (удлинённую версию 3008). Новый современный дизайн, привлекательный для покупателей, и более высокие технологии способствовали первоначальной положительной динамике продаж двух новых автомобилей. За два месяца было получено больше заказов, чем за весь предыдущий год. При хороших продажах Peugeot сможет обеспечить себя и не быть «развлекательным» брендом в продуктовой структуре Truong Hai.

Volkswagen расширяет как свой портфель, так и свой бизнес-план. В 2017 году компания продала более 700 автомобилей и надеется увеличить этот показатель примерно на 40%, до более чем 1000 автомобилей в 2018 году. Для достижения этой цели компания открыла четыре дилерских центра в начале года и планирует открыть ещё в ближайшем будущем.

Расширение Volkswagen или Peugeot должно идти рука об руку с дифференциацией продукции, чтобы конкурировать с японскими автомобилями. Как и Volkswagen, автомобиль производится в Германии, стоит дороже японских, но дешевле автомобилей класса люкс, а его характеристики и ощущения от вождения также на порядок выше японских, даже сопоставимы с автомобилями класса люкс в бюджетном сегменте.

Однако каким бы хорошим ни был автомобиль, если в нем нет USB-слота (а CD-плеер может читать до 6 дисков), он вряд ли привлечет внимание вьетнамских покупателей, которые ценят удобство.

Вьетнамский рынок вырастет на 5% или до 40%, как предполагает VAMA, в значительной степени в зависимости от стабильности политики, а также финансовых возможностей устанавливать низкие цены в условиях войны, которая крайне чувствительна к ценам.

Дюк Юй