Импортные автомобили еще не счастливы, но уже обеспокоены
Вероятно, вскоре будет возведен новый забор, чтобы ограничить приток импортных автомобилей...
После того, как Министерство транспорта одобрило Сертификат одобрения типа транспортного средства (VTA), предоставленный правительствами Таиланда и Индонезии, импортеры автомобилей посчитали, что преодолели «барьер» Декрета 116.
Очень быстро, в начале марта 2018 года, в порт прибыли первые партии автомобилей, облагаемых импортной пошлиной в размере 0%, что открыло путь для массового притока полностью готовых (CBU) автомобилей из стран АСЕАН.
 |
Ожидается, что с апреля 2018 года в страну хлынет поток автомобилей CBU, импортируемых из Таиланда и Индонезии. Потребителям теперь нужно морально подготовиться к заключению контрактов на покупку автомобилей по более низким розничным ценам, чем раньше.
Ожидание, вероятно, стоит того, как и общее мнение потребителей и компаний, занимающихся импортом автомобилей. Ведь благодаря снижению импортной пошлины с 30% в 2017 году до 0% в этом году, розничная цена автомобилей из стран АСЕАН снизится примерно на 20% по сравнению с предыдущим годом.
Ожидание, вероятно, стоит того, как и общее мнение потребителей и компаний, занимающихся импортом автомобилей. Ведь благодаря снижению импортной пошлины с 30% в 2017 году до 0% в этом году, розничная цена автомобилей из стран АСЕАН снизится примерно на 20% по сравнению с предыдущим годом.
Однако пока необлагаемые налогом импортные автомобили еще не дошли до большинства потребителей, рынок импортных автомобилей сталкивается с новой проблемой.
22 марта 2018 года канцелярия правительства опубликовала официальное сообщение, передающее указание заместителя премьер-министра Чинь Динь Зунга Министерству науки и технологий и Министерству транспорта.
В частности, заместитель премьер-министра поручил Министерству науки и технологий и Министерству транспорта «координировать свои действия с соответствующими министерствами и ведомствами для продолжения анализа, разработки и совершенствования системы вьетнамских стандартов и вьетнамских технических регламентов для импортируемых автомобилей, обеспечивая выполнение требований государственного управления по усилению контроля качества импортируемых транспортных средств, соблюдая при этом международные интеграционные обязательства».
По сути, эта система стандартов и правил станет новым техническим барьером, который в будущем создаст определенные трудности для автомобилей CBU.
После истечения срока действия циркуляра № 20 Министерства промышленности и торговли и «преодоления» предприятиями положений Постановления Правительства № 116, новая система стандартов и регламентов в целом продолжит задачу фильтрации импортных автомобилей и частично будет поддерживать автомобили отечественного производства и сборки. Это также считается целесообразным для содействия развитию отечественной автомобильной промышленности.
Некоторые считают, что мировая автомобильная промышленность имеет многовековую историю развития, технологический уровень также очень высок, и даже многие нормы и стандарты Вьетнама не поспевают за мировыми. Поэтому новые стандарты и правила вряд ли станут препятствием для импорта автомобилей, если рассматривать их исключительно с точки зрения технологий.
Представители некоторых предприятий отметили, что новые барьеры для импортируемых автомобилей, скорее всего, будут направлены на ужесточение процедур и сертификаций по техническим стандартам автомобилей CBU.
Хотя пока еще трудно представить, какой будет новая система стандартов и правил после ее завершения и внедрения на практике, по крайней мере бизнес-сообщество по-прежнему обеспокоено трудностями, с которыми столкнется рынок импортных автомобилей.
Между тем, на данный момент рынок импортных автомобилей еще не пережил бурный рост за счет притока беспошлинных автомобилей из стран АСЕАН.