Импортные автомобили еще не счастливы, но уже обеспокоены

После того, как Министерство транспорта одобрило Сертификат одобрения типа транспортного средства (VTA), предоставленный правительствами Таиланда и Индонезии, импортеры автомобилей посчитали, что преодолели «барьер» Декрета 116.

Очень быстро, в начале марта 2018 года, в порт прибыли первые партии автомобилей, облагаемых импортной пошлиной в размере 0%, что открыло путь для массового притока полностью готовых (CBU) автомобилей из стран АСЕАН.

Ожидается, что с апреля 2018 года в страну хлынет поток автомобилей CBU, импортируемых из Таиланда и Индонезии. Потребителям теперь нужно морально подготовиться к заключению контрактов на покупку автомобилей по более низким розничным ценам, чем раньше.

Ожидание, вероятно, стоит того, как и общее мнение потребителей и компаний, занимающихся импортом автомобилей. Ведь благодаря снижению импортной пошлины с 30% в 2017 году до 0% в этом году, розничная цена автомобилей из стран АСЕАН снизится примерно на 20% по сравнению с предыдущим годом.

Ожидание, вероятно, стоит того, как и общее мнение потребителей и компаний, занимающихся импортом автомобилей. Ведь благодаря снижению импортной пошлины с 30% в 2017 году до 0% в этом году, розничная цена автомобилей из стран АСЕАН снизится примерно на 20% по сравнению с предыдущим годом.

Однако пока необлагаемые налогом импортные автомобили еще не дошли до большинства потребителей, рынок импортных автомобилей сталкивается с новой проблемой.

22 марта 2018 года канцелярия правительства опубликовала официальное сообщение, передающее указание заместителя премьер-министра Чинь Динь Зунга Министерству науки и технологий и Министерству транспорта.

В частности, заместитель премьер-министра поручил Министерству науки и технологий и Министерству транспорта «координировать свои действия с соответствующими министерствами и ведомствами для продолжения анализа, разработки и совершенствования системы вьетнамских стандартов и вьетнамских технических регламентов для импортируемых автомобилей, обеспечивая выполнение требований государственного управления по усилению контроля качества импортируемых транспортных средств, соблюдая при этом международные интеграционные обязательства».

По сути, эта система стандартов и правил станет новым техническим барьером, который в будущем создаст определенные трудности для автомобилей CBU.

После истечения срока действия циркуляра № 20 Министерства промышленности и торговли и «преодоления» предприятиями положений Постановления Правительства № 116, новая система стандартов и регламентов в целом продолжит задачу фильтрации импортных автомобилей и частично будет поддерживать автомобили отечественного производства и сборки. Это также считается целесообразным для содействия развитию отечественной автомобильной промышленности.

Некоторые считают, что мировая автомобильная промышленность имеет многовековую историю развития, технологический уровень также очень высок, и даже многие нормы и стандарты Вьетнама не поспевают за мировыми. Поэтому новые стандарты и правила вряд ли станут препятствием для импорта автомобилей, если рассматривать их исключительно с точки зрения технологий.

Представители некоторых предприятий отметили, что новые барьеры для импортируемых автомобилей, скорее всего, будут направлены на ужесточение процедур и сертификаций по техническим стандартам автомобилей CBU.

Хотя пока еще трудно представить, какой будет новая система стандартов и правил после ее завершения и внедрения на практике, по крайней мере бизнес-сообщество по-прежнему обеспокоено трудностями, с которыми столкнется рынок импортных автомобилей.

Между тем, на данный момент рынок импортных автомобилей еще не пережил бурный рост за счет притока беспошлинных автомобилей из стран АСЕАН.