Место, где сбылась «мечта» Советского Союза.
Эксперт оборонной промышленности Алексей Леонков и бывший директор украинского конструкторского бюро «Антонов» Дмитрий Кива рассказали Sputnik о перспективах компании и ее главном продукте — крупнейшем в мире транспортном самолете АН-225 «Мрия».
 |
| Тяжелый транспортный самолет АН-225 «Мрия». Фото: Sputnik |
Фактически, соглашение, подписанное в августе 2016 года о передаче Китаю лицензии на производство крупнейшего в мире грузового самолета АН-225 «Мрия» (что в переводе с украинского означает «мечта»), продемонстрировало неспособность украинской авиационной промышленности к реализации крупномасштабных проектов.
Однако появились новые надежды на возобновление проекта и выпуск второго самолета АН-225. В настоящее время судьба проекта остается неопределенной. В интервью «Спутнику» эксперт оборонной промышленности Алексей Леонков и бывший директор украинского конструкторского бюро «Антонов» Дмитрий Кива прокомментировали перспективы компании и ее основной продукции — сверхтяжелого транспортного самолета АН-225 «Мрия».
По словам Леонкова, «Мрия» — это уникальный летательный аппарат, предназначенный для выполнения конкретных задач.
«Изначально этот самолет был спроектирован не для перевозки грузов внутри фюзеляжа, а в виде грузового отсека, подвешенного под фюзеляжем (как космический челнок «Буран»). Об этом ограничении мало кто знает, но на самом деле такое ограничение существовало», — утверждал Леонков.
«Однако, если Китай попытается превратить АН-225 в грузовой самолет, он попадет в ту же ловушку, что и специалисты конструкторского бюро Антонова, когда пытались возобновить производство АН-225», — пояснил российский эксперт.
Леонков добавил, что передача лицензии Китаю на самом деле может быть выгодной, поскольку самолет «не умрет». В то же время, по его мнению, существует высокая вероятность того, что китайские специалисты не смогут переоборудовать АН-225 в грузовой самолет.
«Переоборудовать АН-225 для перевозки крупногабаритных и сверхтяжелых грузов возможно, но для этого потребуются тщательные исследования», — заявил в интервью «Спутнику» Дмитрий Кива, бывший директор конструкторского бюро «Антонов», Герой Украины.
«Необходимо понимать текущую рыночную ситуацию и цены, чтобы делать выводы о преимуществах этого самолета по сравнению с другими. Экспертам следует провести серьезное исследование», — сказал конструктор.
Компания Kiva предположила, что самолет «Мрия» может быть использован в космической сфере, в том числе для переноса ракет, подобно «Бурану», то есть для выполнения задач, которые были ему поставлены при советском режиме.
По словам бывшего директора конструкторского бюро «Антонов», второй самолет АН-225 может быть выпущен в ближайшем будущем, при условии обеспечения финансирования. Он также пояснил, что это кажется маловероятным, поскольку многие системы и оборудование для «Мрии» уже разработаны в России.
«Без участия России выполнить эту задачу было бы очень сложно. На самом деле, любая задача выполнима; все зависит от объема инвестиций. Можно построить новый самолет, который будет лучше старого, но это будет стоить миллиарды долларов, а не миллионы», — подчеркнул Кива.
Попытки сотрудничества с компанией Airbus не увенчались успехом.
«Соглашение о сотрудничестве с ЕС, подписанное Украиной, не привело к экономическому развитию; Украину до сих пор не пригласили в семью европейских братских наций. Это соглашение привело к тому, что Киев постепенно теряет уникальные разработки, созданные в конструкторском бюро Антонова и Южном конструкторском бюро», — прокомментировал Алексей Леонков.
 |
| Большой транспортный самолет. Фото: utnik/Виталий Аньков |
«Теперь Airbus заявляет, что является „отцом этого изобретения“, в то время как Украина никак не выиграла от участия в этом проекте. Конструкторское бюро Антонова надеялось, что сотрудничество с Airbus поможет компании выйти на международный уровень», — сказал Леонков.
«Они надеялись, что «Антонов» вновь обретет репутацию выдающегося конструкторского бюро во всех странах и будет известен как производитель сверхтяжелых самолетов», — сказал Леонков.
Дмитрий Кива, бывший директор конструкторского бюро «Антонов», в свою очередь, опроверг причастность своей компании к проекту.
«Конструкторское бюро «Антонов» не имело подобного сотрудничества и не участвовало в этом проекте», — подчеркнул Кива.