Где сбылась «мечта» Советского Союза

Сверхтяжёлый транспортный самолёт Ан-225 «Мрия». Фото: Sputnik

Фактически подписанное в августе 2016 года соглашение о передаче Китаю лицензии на производство крупнейшего в мире грузового самолета Ан-225 «Мрия» (что в переводе с украинского означает «мечта») показало, что украинская авиационная промышленность не способна реализовывать масштабные проекты.

Однако появились новые надежды на возобновление проекта и выпуск второго самолёта Ан-225. На данный момент судьба проекта остаётся неясной. Эксперт в области оборонной промышленности Алексей Леонков и бывший глава украинского КБ «Антонов» Дмитрий Кива в интервью Sputnik прокомментировали перспективы предприятия и его основной продукции — сверхтяжёлого транспортного самолёта Ан-225 «Мрия».

По словам г-на Леонкова, «Мрия» — уникальный самолет, предназначенный для выполнения определенных задач.

«Изначально этот самолёт проектировался не для перевозки груза внутри, а в виде подвески под фюзеляжем (как у космического корабля «Буран»). Об этом ограничении мало кто знает, но на самом деле такое ограничение существует», — заявил г-н Леонков.

«Однако если Китай попытается превратить Ан-225 в грузовой самолет, то он попадет в ту же ловушку, в которую попали специалисты ОКБ Антонова, когда пытались возобновить производство самолета Ан-225», — пояснил российский эксперт.

Г-н Леонков добавил, что, по сути, передача лицензии Китаю может быть полезна, поскольку самолёт «не умрёт». В то же время, по его мнению, существует высокая вероятность, что китайские специалисты не смогут превратить Ан-225 в грузовой самолёт.

Переоборудовать Ан-225 для перевозки крупногабаритных и сверхтяжелых грузов возможно, но для этого потребуются глубокие исследования, — заявил в интервью Sputnik бывший директор ОКБ Антонова, Герой Украины Дмитрий Кива.

«Необходимо изучить текущую рыночную ситуацию и цены, чтобы сделать выводы о преимуществах этого самолёта перед другими. Специалистам следует провести серьёзные исследования», — сказал конструктор.

Г-н Кива считает, что самолет «Мрия» может использоваться в космической сфере, в том числе для перевозки ракет типа «Буран», то есть выполнять те задачи, для которых он был предназначен в советское время.

По словам бывшего главы ОКБ Антонова, второй Ан-225 может быть выпущен в ближайшее время при наличии финансирования. Он также пояснил, что это маловероятно, поскольку многие системы и оборудование для «Мрии» уже созданы в России.

«Без участия России выполнить эту задачу будет очень сложно. На самом деле любая задача осуществима, всё зависит от объёма инвестиций. Можно построить новый самолёт, который будет лучше старого, но это будет стоить миллиарды долларов, а не миллионы», — подчеркнул г-н Кива.

Попытки сотрудничества с Airbus провалились

«Подписанное Украиной соглашение о сотрудничестве с ЕС не привело к экономическому развитию, Украина до сих пор не приглашена в семью братских европейских народов. Это соглашение привело к тому, что Киев постепенно теряет уникальные разработки, которые были сделаны в КБ Антонова и в КБ «Южное»», — отметил Алексей Леонков.

Большой транспортный самолет. Фото: utnik/Виталий Аньков

«Сейчас Airbus называет себя „отцом этого изобретения“, а Украина не получает никакой выгоды от своего участия в этом проекте. В КБ Антонова надеялись, что сотрудничество с Airbus поможет компании выйти на международный уровень», — сказал Леонков.

«Они надеялись, что «Антонов» вернет себе репутацию во всех странах как выдающееся конструкторское бюро и снова будет называться производителем сверхтяжелых самолетов», — сказал Леонков.

В свою очередь бывший директор ОКБ Антонова Дмитрий Кива опроверг информацию об участии предприятия в этом проекте.

«Конструкторское бюро Антонова не имеет никакого отношения к этому проекту и не имеет к нему никакого отношения», — подчеркнул Кива.