Как происходит процесс торможения контейнеровоза?

Днем 2 января на Национальном шоссе 1, проезжая через перекресток Биньнят, Гамлет 3, коммуна Тхатьдук, район Бенлук, провинция Лонг Ан, контейнеровоз с номерным знаком 62C-043.48 двигался со скоростью 45 км/ч с колебаниями около 54 км/ч и врезался прямо в мотоциклы, остановившиеся на красный свет, что привело к многочисленным смертям и травмам.

Этот инцидент вызвал у многих читателей чувство растерянности и страха перед этими «дорожными демонами». Стоит отметить, что после столкновения с толпой контейнеровоз не остановился, хотя двигался по шоссе с обычной скоростью. Так действительно ли контейнеровозу требуется так много времени для торможения?

2 января в Лонг-Ане контейнеровоз врезался в мотоциклы, остановившиеся на красный свет.

Время, необходимое водителю для полной остановки контейнеровоза

Полный тормозной путь — это расстояние, которое требуется водителю, чтобы заметить опасность и отреагировать, нажав на педаль тормоза, а также расстояние, которое автомобиль проскальзывает на колесах по инерции до полной остановки.

Согласно данным сайта Министерства транспорта штата Юта (США), водителям полностью загруженных контейнеровозов (40 тонн) потребуется не менее 52 метров для полной остановки после торможения на скорости около 64 км/ч; если контейнер полностью загружен, а грузовик движется со скоростью около 88 км/ч, водителю потребуется большее расстояние — не менее 102 метров. Все указанные расстояния не учитывают внешние факторы, такие как скользкая дорога или замедленное торможение.

Однако этого недостаточно: водителям контейнеровозов также нужны специальные технические детали, которые помогут большегрузным автомобилям останавливаться безопаснее, а именно пневматическая тормозная система.

Пневматическая тормозная система на контейнеровозах

Для эффективной и безопасной остановки большегрузных транспортных средств (контейнеровозов, автобусов, поездов) производители используют пневматические тормоза, а не гидравлические. Эти транспортные средства могут стать причиной аварий для других транспортных средств, если их скорость не контролируется должным образом. Кроме того, использование гидравлических тормозов небезопасно из-за возможных утечек тормозной жидкости, что является одной из причин выхода тормозов из строя.

На контейнеровозах установлены пневматические тормоза.

Первые пневматические тормоза были использованы для поездов очень большой массы.Европейские тормозные системыРаньше в поездах использовалась пневматическая тормозная система, но она была довольно примитивной и состояла из компрессора, расположенного в передней части локомотива, и тормозной магистрали, проходящей по всей длине поезда и соединённой с каждым воздушным цилиндром каждого вагона. При торможении система перекачивала воздух из компрессора в каждый цилиндр, останавливая весь поезд. Хотя эта тормозная система работала эффективнее предыдущих типов тормозов, она всё ещё занимала слишком много времени, и её использование было крайне опасным в случае отказа любого из воздушных цилиндров или протечки тормозной магистрали.

Из-за этого неудобства в 1869 году Джордж Вестингауз (основатель компании Westinghouse Air Brake Company — WABCO) разработал новую пневматическую тормозную систему для поездов. Её важнейшей частью был трёхходовой клапан и воздушный баллон в вагоне. Эта система действовала по принципу обратному принципу торможения, характерному для прежнего пневматического тормоза: воздух нагнетался в тормозные магистрали для отпускания тормозов и выпускался из магистралей при их нажатии.

Джордж Вестингауз — конструктор пневматической тормозной системы для поездов.

Về cơ bản, van ba ngả trên hệ thống phanh khí nén của tàu hỏa cũng hoạt động với 3 chế độ:

- Nạp khí: Khi tàu không hoạt động, các má phanh luôn ép chặt khiến bánh không di chuyển được. Do đó, hệ thống cần được nạp khí vào mới có thể nhả phanh.

- Sử dụng phanh: Khi đạp phanh, áp suất sẽ giảm xuống. Khi lượng khí giảm, van ba ngả sẽ cho phép khí quay lại các bình chứa; trong khi đó, hệ thống cũng thực hiện chức năng phanh.

- Nhả phanh: Khi thực hiện phanh, một lượng khí thoát ra ngoài; sau đó, áp suất trong hệ thống tăng trở lại sẽ giúp nhả phanh.

Sau đó, vào năm 1872, ông Westinghouse đã đăng ký bằng sáng chế cho hệ thống phanh khí nén của mình và tiếp tục cải tiến nó để có thể sử dụng trên các phương tiện trọng tải lớn khác đi trên đường bộ như xe tải lớn, xe container, xe buýt.

Hệ thống phanh khí nén hiện nay bao gồm các bộ phận chính: máy nén khí, bộ điều chỉnh áp suất, các bình chứa khí, van xả, van chân (bàn đạp phanh), bầu phanh, cần đẩy, đòn điều chỉnh khe hở má phanh, cam kiểu chữ S, má phanh tang trống, lò xo đẩy về.

Ngoài ra, để có thể đạt được độ an toàn cao nhất, phanh khí nén còn có tính năng phanh khẩn cấp (phanh dừng), và có thể kích hoạt bằng một nút bấm trên bảng táp lô. Trước khi lái, tài xế phải bấm nút này để bơm khí vào hệ thống phanh. Bất khi nào hệ thống đạt đủ áp suất, phanh khẩn cấp sẽ không hoạt động. Nếu hệ thống bị rò rỉ khí, áp suất có thể giảm xuống, khi đến mức quá thấp sẽ kích hoạt phanh khẩn cấp. Điều này giúp các xe container luôn an toàn và không gặp phải tình trạng không thể phanh được, hay mất phanh.

Cơ cấu hệ thống phanh khí nén trên xe container.

Tuy vậy, tài xế điều khiển xe container vẫn là người có vai trò quyết định đến sự an toàn, dù công nghệ xe phát triển đến đâu. Do đó, họ luôn là những người cần có sự tỉnh táo và tập trung khi lái xe trên đường, vì không chỉ nắm trong tay số phận của mình, họ còn có thể ảnh hưởng đến rất nhiều người khác.

Kỳ Huệ