Как происходит процесс торможения контейнеровоза?

Днем 2 января на Национальном шоссе 1, проезжая через перекресток Биньнят, Гамлет 3, коммуна Тхатьдук, район Бенлук, провинция Лонг Ан, контейнеровоз с номерным знаком 62C-043.48 двигался со скоростью 45 км/ч с колебаниями около 54 км/ч и врезался прямо в мотоциклы, остановившиеся на красный свет, что привело к многочисленным смертям и травмам.

Этот инцидент вызвал у многих читателей чувство растерянности и страха перед этими «дорожными демонами». Стоит отметить, что после столкновения с толпой контейнеровоз не остановился, хотя двигался по шоссе с обычной скоростью. Так действительно ли контейнеровозу требуется так много времени для торможения?

2 января в Лонг-Ане контейнеровоз врезался в мотоциклы, остановившиеся на красный свет.

Время, необходимое водителю для полной остановки контейнеровоза

Полный тормозной путь — это расстояние, которое требуется водителю, чтобы заметить опасность и отреагировать, нажав на педаль тормоза, а также расстояние, которое автомобиль проскальзывает на колесах по инерции до полной остановки.

Согласно данным сайта Министерства транспорта штата Юта (США), водителям полностью загруженных контейнеровозов (40 тонн) потребуется не менее 52 метров для полной остановки после торможения на скорости около 64 км/ч; если контейнер полностью загружен, а грузовик движется со скоростью около 88 км/ч, водителю потребуется большее расстояние — не менее 102 метров. Все указанные расстояния не учитывают внешние факторы, такие как скользкая дорога или замедленное торможение.

Однако этого недостаточно: водителям контейнеровозов также нужны специальные технические детали, которые помогут большегрузным автомобилям останавливаться безопаснее, а именно пневматическая тормозная система.

Пневматическая тормозная система на контейнеровозах

Для эффективной и безопасной остановки большегрузных транспортных средств (контейнеровозов, автобусов, поездов) производители используют пневматические тормоза, а не гидравлические. Эти транспортные средства могут стать причиной аварий для других транспортных средств, если их скорость не контролируется должным образом. Кроме того, использование гидравлических тормозов небезопасно из-за возможных утечек тормозной жидкости, что является одной из причин выхода тормозов из строя.

На контейнеровозах установлены пневматические тормоза.

Первые пневматические тормоза были использованы для поездов очень большой массы.Европейские тормозные системыРаньше в поездах использовалась пневматическая тормозная система, но она была довольно примитивной и состояла из компрессора, расположенного в передней части локомотива, и тормозной магистрали, проходящей по всей длине поезда и соединённой с каждым воздушным цилиндром каждого вагона. При торможении система перекачивала воздух из компрессора в каждый цилиндр, останавливая весь поезд. Хотя эта тормозная система работала эффективнее предыдущих типов тормозов, она всё ещё занимала слишком много времени, и её использование было крайне опасным в случае отказа любого из воздушных цилиндров или протечки тормозной магистрали.

Из-за этого неудобства в 1869 году Джордж Вестингауз (основатель компании Westinghouse Air Brake Company — WABCO) разработал новую пневматическую тормозную систему для поездов. Её важнейшей частью был трёхходовой клапан и воздушный баллон в вагоне. Эта система действовала по принципу обратному принципу торможения, характерному для прежнего пневматического тормоза: воздух нагнетался в тормозные магистрали для отпускания тормозов и выпускался из магистралей при их нажатии.

Джордж Вестингауз — конструктор пневматической тормозной системы для поездов.

По сути, трехходовой клапан пневматической тормозной системы поезда также работает в трех режимах:

- Нагнетание воздуха: Когда поезд не движется, тормозные колодки всегда плотно прижаты, предотвращая вращение колёс. Поэтому для отпускания тормозов необходимо нагнетать воздух в систему.

- Использование тормоза: при нажатии на тормоз давление падает. При уменьшении объёма воздуха трёхходовой клапан позволяет воздуху вернуться в баллоны; при этом система также выполняет функцию торможения.

- Отпускание тормоза: при торможении определенное количество воздуха выходит; затем давление в системе снова увеличивается, что способствует отпусканию тормоза.

Затем, в 1872 году, г-н Вестингауз запатентовал свою пневматическую тормозную систему и продолжил ее усовершенствование, чтобы ее можно было использовать и на других тяжелых транспортных средствах на дорогах, таких как большие грузовики, контейнеровозы и автобусы.

Современная пневматическая тормозная система включает в себя основные части: воздушный компрессор, регулятор давления, воздушные ресиверы, выпускной клапан, ножной клапан (педаль тормоза), тормозную камеру, толкатель, рычаг регулировки зазора тормозных колодок, S-образный кулачок, барабанные тормозные колодки, возвратную пружину.

Кроме того, для достижения максимального уровня безопасности пневматический тормоз также оснащён функцией аварийного торможения (стояночного тормоза), которая активируется кнопкой на приборной панели. Перед началом движения водитель должен нажать эту кнопку, чтобы накачать воздух в тормозную систему. Когда давление в системе достигает достаточного уровня, аварийный тормоз не срабатывает. При утечке воздуха давление в системе может упасть, и когда оно становится слишком низким, срабатывает аварийный тормоз. Это помогает контейнеровозам оставаться в безопасности и не допускать ситуаций, когда тормоза не работают или выходят из строя.

Конструкция пневматической тормозной системы контейнеровоза.

Однако, независимо от уровня развития автомобильных технологий, именно водители контейнеровозов по-прежнему играют решающую роль в обеспечении безопасности. Поэтому им всегда необходимо быть бдительными и сосредоточенными на дороге, ведь они держат в своих руках не только свою судьбу, но и судьбу многих других людей.