Как работает тормозная система контейнеровоза?

Днем 2 января на национальной автомагистрали № 1, на перекрестке Бинь Нхут, в деревне № 3, коммуне Тхач Дык, районе Бен Лук, провинции Лонг Ан, контейнеровоз с номерным знаком 62C-043.48, двигавшийся со скоростью 45 км/ч (приблизительно 54 км/ч), врезался в несколько мотоциклов, остановившихся на красный свет, в результате чего погибли и получили ранения несколько человек.

Этот инцидент вызвал у многих читателей недоумение и страх перед этими «дорожными монстрами». Особую тревогу вызывает то, что после столкновения с толпой грузовик с контейнером не остановился, хотя двигался по шоссе с нормальной скоростью. Так неужели грузовику с контейнером действительно нужно так много времени для торможения?

2 января в городе Лонг-Ань произошло ДТП, в результате которого грузовик с контейнером врезался в мотоциклы, остановившиеся на красный свет.

Время, необходимое водителю для полной остановки контейнеровоза.

Общий тормозной путь — это расстояние, которое водитель должен проехать, чтобы осознать опасность и затем отреагировать, применив тормоза, а также расстояние, на которое транспортное средство скользит на колесах из-за инерции, чтобы полностью остановиться.

Согласно информации на сайте Департамента транспорта штата Юта, водителям полностью загруженных контейнеровозов (весом 40 тонн) потребуется не менее 52 метров для полной остановки после торможения на скорости приблизительно 64 км/ч; если контейнер заполнен, а грузовик движется со скоростью приблизительно 88 км/ч, водителю потребуется большее расстояние, не менее 102 метров. Все эти расстояния не учитывают внешние факторы, такие как скользкие дороги или задержка торможения.

Однако этого недостаточно; водителям контейнеровозов также необходимы специальные технические решения, которые помогут большегрузным автомобилям останавливаться более безопасно, а именно пневматические тормозные системы.

Пневматическая тормозная система на контейнеровозах

Для эффективной и безопасной остановки тяжелых транспортных средств (контейнеровозов, автобусов, поездов) производители не используют гидравлические тормозные системы, а вместо этого оснащают их пневматическими тормозами. Неправильный контроль скорости может привести к катастрофическим авариям; при этом использование гидравлических тормозов небезопасно из-за риска утечки тормозной жидкости, одной из причин отказа тормозов.

На контейнеровозы устанавливаются пневматические тормоза.

Первые пневматические тормоза применялись на чрезвычайно тяжелых поездах.Европейские системы торможенияРанее в поездах использовались пневматические тормозные системы, но они были довольно примитивными и состояли из компрессора, расположенного у локомотива, и тормозной магистрали, проходящей вдоль всего поезда и соединяющейся с отдельными пневматическими цилиндрами в каждом вагоне. При нажатии на тормоза система подавала воздух из компрессора в каждый цилиндр, чтобы остановить весь поезд. Хотя эта тормозная система была более эффективной, чем предыдущие типы, она все еще требовала слишком много времени для подачи воздуха во все цилиндры и представляла значительные риски в случае неисправности какого-либо из пневматических цилиндров или утечки из тормозных магистралей.

Из-за этих неудобств в 1869 году Джордж Вестингауз (основатель компании Westinghouse Air Brake Company - WABCO) разработал новую пневматическую тормозную систему для поездов. Ее наиболее важным компонентом был трехходовой клапан, а также воздушный резервуар в вагоне. Эта система была противоположна предыдущей пневматической тормозной системе, которая использовала подачу воздуха в тормозные трубки для отпускания тормозов и выпуск воздуха из трубок при нажатии на тормоза.

Джордж Вестингауз разработал пневматическую тормозную систему для поездов.

По сути, трехходовой клапан в пневматической тормозной системе поезда также работает в трех режимах:

- Накачивание воздухом: Когда судно не эксплуатируется, тормозные колодки остаются плотно прижатыми, препятствуя вращению колес. Поэтому перед разблокировкой тормозов необходимо накачать систему воздухом.

- Использование тормозов: При нажатии на тормоза давление снижается. По мере уменьшения количества воздуха трехходовой клапан позволяет воздуху возвращаться в резервуары; при этом система также выполняет функцию торможения.

- Отпускание тормозов: При торможении выходит часть воздуха; затем давление в системе снова повышается, и тормоза отпускаются.

Позже, в 1872 году, Вестингауз запатентовал свою пневматическую тормозную систему и продолжил ее усовершенствовать, чтобы ее можно было использовать на других тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, контейнеровозы и автобусы.

Современные пневматические тормозные системы включают в себя следующие основные компоненты: воздушный компрессор, регулятор давления, воздушные резервуары, предохранительный клапан, ножной клапан (педаль тормоза), тормозной цилиндр, толкатель, рычаг регулировки зазора тормозных колодок, S-образный кулачок, тормозные колодки барабана и возвратная пружина.

Кроме того, для обеспечения максимальной безопасности пневматическая тормозная система также оснащена функцией экстренного торможения (стояночного тормоза), которая активируется кнопкой на приборной панели. Перед началом движения водитель должен нажать эту кнопку, чтобы накачать тормозную систему воздухом. Когда система достигнет достаточного давления, экстренное торможение не сработает. При утечке воздуха давление может упасть, и если оно станет слишком низким, сработает экстренное торможение. Это обеспечивает безопасность контейнеровозов и предотвращает ситуации, когда они не могут затормозить или происходит отказ тормозов.

Механизм пневматической тормозной системы контейнеровоза.

Однако, независимо от того, насколько совершенны автомобильные технологии, водитель контейнеровоза по-прежнему играет решающую роль в обеспечении безопасности. Поэтому ему всегда необходимо быть бдительным и сосредоточенным за рулем, поскольку в его руках не только собственная судьба, но и то, как он может повлиять на судьбу многих других людей.