Столетие «железной дороги» города Винь

Железнодорожный транспортный узел Север-Юг

Рассказано в мемуарах об Индокитае.Пол ДумерВ документе от 22 марта 1897 года, касающемся программы деятельности нового генерал-губернатора Индокитая (1897-1902), говорится: «Когда он вступил в должность, «проблема строительства полноценной железнодорожной системы еще не была решена. Ничего, или почти ничего, не было построено, и не был разработан общий план». В Индокитае существовала лишь узкоколейная железная дорога от Фу Ланг Тхуонга до Ланг Сона с шириной колеи 60 см, которая служила для снабжения французской армии. Линия от Сайгона до Ми Тхо была построена лишь в примитивном виде с неполной системой мостов и водопропускных труб. По словам генерал-губернатора Индокитая: «Задача, которую предстоит выполнить в области железных дорог, очень трудна, но заслуживает внимания из-за своей осуществимости, поскольку у нас есть все необходимое для ее реализации».

Король Бао Дай подписывает протокол о церемонии открытия Индокитайской железной дороги. Фото: Государственный архив и управление документации.

Вступив в должность генерал-губернатора Индокитая в феврале 1897 года, менее чем через год после начала работы Поль Думер представил французскому Национальному собранию масштабную программу строительства железных дорог в Индокитае, которая была принята законом 25 декабря 1898 года. Из-за бюджетных ограничений этот закон позволил колониальному правительству выпустить государственные облигации, взяв в долг 200 миллионов франков под 3,5% годовых с погашением в течение 75 лет. Бюджетные ограничения вынудили генерал-губернатора Поля Думера продолжить строительство трех отдельных участков железной дороги: Ханой — Винь, Дананг — Куангчи и Сайгон — Нячанг.

К концу 1910 года государственный долг в размере 200 миллионов франков был исчерпан, и колониальному правительству было разрешено выпустить государственный долг на сумму 90 миллионов франков. Часть этих денег была использована на строительство участка железной дороги Винь-Донг Ха, которое началось в 1913 году, было прервано во время Первой мировой войны, возобновилось в 1921 году и было открыто для движения в 1927 году.

Согласно документам, опубликованным Государственным архивом и управлением документации: заключительный участок железной дороги Ханой-Сайгон, Дананг-Нячанг, протяженностью 545 км, первоначально столкнулся с двумя различными точками зрения. Некоторые выступали за продолжение строительства прибрежной железной дороги через провинцию Куангнгай, Биньдинь и Фуйен в соответствии с первоначальным планом. Другие возражали, утверждая, что этот регион подвержен штормам и сильным ветрам и столкнется с конкуренцией со стороны морских судов. Стратегически этот участок находился бы в зоне досягаемости военных кораблей, поэтому предлагалось строительство внутренней линии, проходящей через Паксе (Лаос) и Кратие (Камбоджа) вдоль долины реки Меконг до Сайгона.

Железнодорожный вокзал Винь в период французской колонизации. Фото: Flickr manhhai

Однако после своей поездки колониальный министр Поль Рейно понял, что эту «основную» железнодорожную линию необходимо завершить в кратчайшие сроки. Закон, принятый 22 февраля 1931 года, позволил правительству Индокитая объявить тендер на строительство прибрежного железнодорожного участка Дананг — Нячанг, который уже был обследован и спроектирован. 1 октября 1936 года поезда, отправляющиеся из Ханоя и Сайгона, встретились на станции Хаосон, к югу от Туйхоа, в рамках церемонии открытия железнодорожной линии Север-Юг, почти через 40 лет после начала строительства в 1898 году.

Проект строительства железной дороги Винь-Сиенганг до сих пор не завершен.

АбзацЖелезнодорожная линия Ханой — ВиньПроходящая через Северную Дельту и Тханьхоа до Винь, железная дорога обошлась в 43 миллиона франков (13 000 франков/км железной дороги). Участок Ханой-Ниньбинь был открыт 9 января 1903 года, а участок Ниньбинь-Сонгма — в декабре 1903 года. 17 марта 1905 года первый паровоз подал сигнал, запрашивая проезд до станции Винь, официально ознаменовав завершение строительства 320-километровой железной дороги от Ханоя до Винь. В своих мемуарах генерал-губернатор Индокитая Поль Думер особо подчеркивал важность железной дороги Ханой-Винь. Он утверждал, что с финансовой точки зрения строительство железных дорог в дельте Тонкина и Северном Центральном Вьетнаме, проходящих через густонаселенные и богатые районы, было логичным, особенно из-за немедленной прибыли, которую могла принести их эксплуатация.

«Экономические выгоды от маршрутов, которые пройдут через прекрасные провинции Тханьхоа и Винь и соединят их, безусловно, будут значительными. Это обширная, изолированная территория, не имеющая транспортных связей с внешним миром, которая будет приглашена присоединиться к потоку торговли и обмена. Таким образом, процветание колонии возрастет», — писал Поль Думер в своих мемуарах, ясно выражая свое намерение использовать колонию в регионах Тханьхоа и Нгеан посредством строительства железной дороги.

Паровозная мастерская в городе Винь в 1920-х годах. Фото: Flickr manhhai

Вдоль железнодорожной линии Север-Юг французы также построили несколько более мелких ответвлений, и, учитывая ее стратегическое значение, железнодорожная линия Винь-Юг имела особое значение.Бен ТуйПятикилометровая линия — одна из построенных веток. В ходе нашего исследования мы также узнали, что генерал-губернатор Индокитая Поль Думер выбрал Винь в качестве одного из важных узловых пунктов для связи с Лаосом. Он заказал исследования и изыскания для создания трех независимых железнодорожных линий из Куинёна, Куангчи и Винь, соединяющих их с Лаосом. Среди них французы рассматривали возможность строительства железной дороги из Винь в Сиенгкхуанг (Лаос) через одноименное плато, с дальнейшим продолжением: с одной стороны — до Луангпрабанга, с другой — до Вьентьяна или близлежащей точки вверх по течению реки Меконг.

Оглядываясь на историю, можно увидеть стратегическое значение города Винь в экономическом, культурном и социальном развитии, а также в вопросах национальной обороны, безопасности и внешних связей. В частности, более 100 лет Винь играл важную роль в качестве транспортного узла, обслуживающего торговлю между Севером и Югом, и даже с Лаосом. Создание железнодорожной отрасли, начиная с вокзала Винь и заканчивая локомотивным заводом Чыонг Тхи, привело к социальным изменениям в городе, поскольку рабочие из других регионов, особенно с Севера, стали приезжать сюда на работу, что привело к формированию северных рабочих общин. Это способствовало формированию и развитию рабочего класса в Нгеане. Во время революционной борьбы эти железнодорожные рабочие были ключевыми фигурами, внося свой вклад наряду с жителями Нгеана в борьбу против колониализма и феодализма.

Тхань Дуй