Сто лет «поезда» города Винь

железнодорожный транспортный узел Север-Юг

Рассказано в мемуарах «Индокитай»,Поль Думер(Генерал-губернатор Индокитая с 1897 по 1902 г.) от 22 марта 1897 года о программе деятельности нового генерал-губернатора Индокитая говорилось: «Когда он вступил в должность, «проблема строительства железнодорожной сети не была полностью решена. Ничего, или почти ничего, не было разработано, и никакого общего плана не было». Во всем Индокитае существовала только узкоколейная железная дорога от Фу Ланг Тхыонга до Ланг Шона с шириной колеи 60 см, которая снабжала французскую армию. Дорога от Сайгона до Митхо была построена лишь вчерне, с незавершенной системой мостов. По словам генерал-губернатора Индокитая: «Задача, которую необходимо решить в области железнодорожного строительства, очень трудна, но заслуживает внимания ввиду её осуществимости, поскольку у нас есть всё необходимое для её реализации».

Король Бао Дай подписал протокол об открытии Индокитайской железной дороги. Фото: Государственный департамент документации и архивов

Вступив в должность генерал-губернатора Индокитая в феврале 1897 года и пробыв на этом посту менее года, Поль Думер представил Национальному собранию Франции масштабную программу строительства железных дорог в Индокитае, которая была одобрена законом 25 декабря 1898 года. В связи с ограниченным бюджетом этот закон позволил колониальному правительству выпустить государственные облигации на сумму 200 миллионов франков под 3,5% годовых со сроком погашения 75 лет. Бюджетные ограничения вынудили генерал-губернатора Поля Думера приступить к строительству трёх отдельных железнодорожных участков: Ханой — Винь, Дананг — Куангчи, Сайгон — Нячанг.

К концу 1910 года государственные облигации на сумму 200 миллионов франков были израсходованы, и колониальному правительству было разрешено выпустить государственные облигации на сумму 90 миллионов франков. Часть этих средств пошла на строительство железной дороги Винь — Донгха, начатое в 1913 году, прерванное во время Первой мировой войны, возобновленное в 1921 году и сданное в эксплуатацию в 1927 году.

Согласно документам, опубликованным Государственным департаментом архивов и документации: последний участок железнодорожной линии Ханой — Сайгон — это Дананг — Нячанг, протяжённостью 545 км. Первоначально существовало два разных мнения. Одни предлагали продолжить строительство прибрежной железнодорожной линии через Куангнгай, Биньдинь и Фуйен, как и было запланировано. Другие же утверждали, что в этом районе много штормов и ветров, и что он будет конкурировать с морскими судами. Стратегически этот участок находится в пределах досягаемости военных кораблей, поэтому было предложено построить внутренний маршрут через Паксе (Лаос), Краче (Камбоджа) вдоль долины реки Меконг и далее в Сайгон.

Железнодорожная станция Винь во времена французского колониального правления. Фото: Flickr manhhai

Однако после своего визита министр колоний Поль Рейно осознал необходимость скорейшего завершения строительства этой «хребтовой» линии. Закон, принятый 22 февраля 1931 года, позволил правительству Индокитая подать заявку на строительство прибрежного участка железной дороги Дананг — Нячанг, для которого уже были проведены изыскания и проектирование. 1 октября 1936 года поезда, отправлявшиеся из Ханоя и Сайгона, встретились на станции Хао Сон, к югу от Туихоа, на церемонии открытия железнодорожной линии Север — Юг, почти через 40 лет после начала строительства в 1898 году.

Незавершенная идея железной дороги, соединяющей Винь и Сиангкхуанг

АбзацЖелезная дорога Ханой-Виньпроходящая через Северную дельту и Тханьхоа до Виня, стоимостью 43 миллиона франков (13 000 франков/км железной дороги), из которых маршрут Ханой - Ниньбинь был открыт 9 января 1903 года, а маршрут Ниньбинь - Сонгма был открыт в декабре 1903 года. 17 марта 1905 года первый паровоз свистнул, прибыв на станцию ​​Винь, ознаменовав официальное завершение 320-километровой железнодорожной линии от Ханоя до Виня. В своих мемуарах генерал-губернатор Индокитая Поль Думер особенно подчеркивал важность железнодорожной линии Ханой - Винь. Он считал, что с финансовой точки зрения строительство железнодорожных линий в дельте Тонкина и Северном Центральном Вьетнаме, проходящих через густонаселенные и богатые земли, было разумным, особенно из-за доходов, которые могла принести немедленно.

«Экономическая выгода от путей, которые пройдут через прекрасные провинции Тханьхоа и Винь и соединят их, безусловно, будет не меньшей. Эта обширная изолированная территория, не имеющая дорог, соединяющих её с внешним миром, будет включена в поток движения и обмена. Благодаря этому процветание колонии возрастёт», — писал Поль Думер в своих «Мемуарах», ясно выражая цель эксплуатации колоний в регионах Тханьхоа и Нгеан посредством построенной железной дороги.

Мастерская локомотивов в Вине, 1920-е годы. Фото: Flickr manhhai

На железной дороге Север-Юг французы также построили несколько небольших веток, и, учитывая ее стратегическое значение, Винь-Бен ТуйОдна из построенных веток длиной 5 км. Благодаря исследованиям мы также узнали, что генерал-губернатор Индокитая Поль Думер, намереваясь построить Винь, также выбрал его в качестве одного из важных узлов для сообщения с Лаосом. Он провел изыскания и исследования для создания трех независимых железнодорожных линий из Куинёна, Куангчи и Винь, соединяющих Лаос. В частности, французы рассматривали возможность строительства железнодорожной линии из Винь в Сиангкхуанг (Лаос) через одноименное плато и продления ее с одной стороны до Луангпхабанга, с другой – до Вьентьяна или близлежащей точки в верховьях реки Меконг.

Оглядываясь назад в историю, можно увидеть геостратегическое положение города Винь в экономическом, культурном и социальном развитии, а также в обеспечении национальной обороны, безопасности и иностранных дел. В частности, более 100 лет назад город Винь был позиционирован как важный транспортный узел, обслуживающий торговлю Север-Юг, а также с Лаосом. А также с образованием железнодорожной промышленности со станцией Винь, а затем железнодорожным заводом Труонг Тхи произошли социальные изменения в Вине, когда рабочие со всех концов страны, особенно из северных районов, приезжали на работу, например, была образована рабочая деревня Бак Ки. Тем самым, способствуя формированию и развитию рабочего класса в Нгеане. В революционной борьбе эти железнодорожники стали важными ячейками, внося вклад вместе с народом Нгеана в движение по борьбе с колониализмом и феодализмом.