Компания Nghe An устраняет узкие места и способствует быстрому развитию логистических услуг.

Устранение узких мест

Неслучайно на форумах по привлечению инвестиций в Нгеан, наряду с индексом доступности земельных участков, одним из узких мест называется качество логистических услуг. Это даже обсуждалось на семинаре по поиску решений.Улучшить индекс PCI Нге Ана.В середине октября 2022 года эксперт Дау Ань Туан, руководитель юридического отдела и генеральный секретарь Вьетнамской торгово-промышленной палаты (ВТПП), откровенно отметил: «Глобальная экономика интегрируется и становится все более плоской, и инвесторы, осуществляющие прямые иностранные инвестиции, придают большое значение инфраструктуре при рассмотрении инвестиционных проектов».

Причина, по которой провинция Нгеан до сих пор не привлекла крупных проектов прямых иностранных инвестиций, заключается в том, что провинция находится довольно далеко от центров экономического роста, транспортная инфраструктура, соединяющая промышленные зоны с морскими портами, аэропортами и железнодорожными станциями, все еще недостаточна и слаба; а также в том, что вспомогательные отрасли, включая...логистические услугиЭтот регион еще недостаточно развит, поэтому он не стал предпочтительным выбором для крупных инвесторов.

Флот рыболовецких судов, стоящих на якоре у порта Куа Ло, в настоящее время представляет собой узкое место, затрудняющее швартовку и разгрузку грузов международными контейнеровозами. Фото: Нгуен Хай

Эту точку зрения вновь высказал представитель компании Saigon Newport на форуме по решению проблем в сфере морских перевозок в постковидный период, организованном Министерством транспорта, в котором также принял участие город Нгеан.

Таким образом, этот поставщик услуг морских перевозок утверждает, что в условиях глобальной экономической интеграции контейнерные грузы должны перевозиться не только морским путем, но и различными видами транспорта. В частности, если выбран самый дешевый вариант, груз может быть доставлен морским путем, но при необходимости его можно перевозить также автомобильным или железнодорожным транспортом. Следовательно, необходимо соответствующим образом инвестировать в инфраструктуру для погрузки и разгрузки, а также в логистические услуги, обеспечивая их взаимосвязь.

Благодаря преимуществам первопроходчества и развитой инфраструктуре, такие страны и территории, как Сингапур, Малайзия, Гонконг… а также Хайфон, Дананг, Хошимин… внутри страны стали центрами логистических услуг для региона и на международном уровне. Индустрия логистических услуг стала «золотой жилой». В Нгеане, несмотря на определенные преимущества, из-за ограниченных инвестиционных ресурсов пропускная способность морских портов по обработке грузов все еще несколько ограничена, и логистические услуги развиваются непропорционально. Поэтому, несмотря на усилия, трудности препятствуют прогрессу.

В порту Куа Ло происходит погрузка грузов на суда. Несмотря на усилия по упрощению и ускорению таможенных процедур, импортно-экспортные компании по-прежнему нуждаются в специализированном логистическом центре для удовлетворения своих деловых потребностей. Фото: Нгуен Хай

Недавно, после приема первого международного судна, доставившего в порт Куа-Ло 1000 TEU (контейнерных единиц), с целью налаживания связей и содействия потоку и экспорту товаров через порт Куа-Ло,Совет по управлению Юго-восточной экономической зонойВ сотрудничестве с Акционерным обществом порта Нге Тинь был организован семинар для обсуждения решений по развитию контейнерных грузоперевозок через порт Куа Ло, в котором приняли участие около 200 компаний-экспортеров.

На форуме представители Вьетнамской морской корпорации поделились планами по соединению и открытию международных контейнерных морских маршрутов через порт Куа Ло для развития производства и бизнеса, а также для поддержки провинции в продвижении импортно-экспортной деятельности. Однако корпорация по-прежнему обеспокоена недостаточным объемом грузов (300-500 контейнеров в неделю) и отсутствием гарантий качества логистических услуг и складского хранения.

Грузовые суда водоизмещением 10 000–15 000 тонн регулярно заходят в порт Куа Ло для погрузки и разгрузки грузов. Фото: Нгуен Хай

Опасения транспортных компаний вполне обоснованы, поскольку производственные линии и заводское оборудование предприятий с иностранными инвестициями в провинции Нгеан проходят через порт Хайфон, а не через Куа-Ло. Кроме того, из-за ограниченного количества контейнеров предприятиям необходимо найти партнеров для консолидации достаточного количества контейнеров, прежде чем суда смогут отправляться по расписанию. Создание и открытие еженедельного международного контейнерного маршрута в порт Куа-Ло — это не только желание предприятий и инвесторов, но и реализация решимости провинции устранить узкие места.

Логистика — экономика будущего

Признавая существующие проблемы и рассматривая логистику как перспективную отрасль, в августе 2021 года Народный комитет провинции Нгеан в соответствии с Постановлением № 200/QD-TTg премьер-министра издал план повышения конкурентоспособности и развития логистических услуг в провинции до 2025 года. В связи с этим, наряду с приоритетным инвестированием средств в дноуглубительные работы и увеличение пропускной способности порта Куа Ло, провинция Нгеан предложила и получила одобрение премьер-министра на корректировку инвестиционного плана для глубоководного порта Нги Тхиет (Нги Лок); а также на применение механизма государственно-частного партнерства для инвестирования в модернизацию терминала Т2 и взлетно-посадочной полосы с целью удвоения текущей пропускной способности порта по пассажирским и грузовым перевозкам.

Регулярное дноуглубление порта Куа Ло обеспечивает глубину 9-10,5 метров, что позволяет судам водоизмещением до 15 000 тонн беспрепятственно заходить и выходить из порта. Фото: Нгуен Хай

Кроме того, в целях содействия развитию провинции Нгеан центральное правительство также согласилось предоставить провинции механизм мобилизации ресурсов для освоения земель, расчистки участков и инвестиций.Дорога, соединяющая национальную автомагистраль 7C (дорога N5) с портом Куа-Ло.Политика, поддерживающая этот проект, была одобрена Народным советом провинции. Ранее, с целью улучшения транспортного сообщения и интермодальных перевозок между железной дорогой и автомобильным транспортом с портом Куа Ло, провинция Нгеан предложила Министерству транспорта и Вьетнамской железнодорожной корпорации модернизировать станцию ​​Нги Лонг (Нги Лок) для облегчения транспортировки грузов из промышленных парков Нам Кам, WHA и VSIP в порт Куа Ло.

После завершения строительства железнодорожного путепровода к порту Куа Ло дорога N5 (национальная автомагистраль 7C) поможет соединить индустриальный парк WHA с портом и улучшить качество логистических услуг для провинции. Фото: Нгуен Хай

Управление юго-восточной экономической зоной планирует создание зон беспошлинной торговли и складских систем для их постепенного развития.Центр логистических услуг Северо-Центрального региона в НгеанеЦель проекта – обеспечить связь между товарами из провинций Северного Центрального региона и маршрута Северо-Восточный Таиланд – Лаос через порт Куа Ло.

По мнению экспертов, наряду с экономической интеграцией и цифровизацией, логистические услуги являются не просто индикатором привлечения инвестиций, а сектором будущего. Неслучайно в последние годы крупные бренды с годовым доходом в миллиарды долларов США ассоциируются с именем и репутацией глобальных корпораций электронной коммерции и логистических услуг. Аналогичным образом, во Вьетнаме появились инновационные и успешные стартапы в секторе логистических услуг.

Строительство дорожной инфраструктуры N2, соединяющей национальную автомагистраль 1A с промышленным парком Тхо Лок в районе Дьенчау, входящем в Юго-восточную экономическую зону, в основном завершено, и в настоящее время ведется поиск инвесторов. Фото: Нгуен Хай

Осознавая этот потенциал, с мая 2020 года Вьетнамская почтовая корпорация инвестировала средства и ввела в эксплуатацию Северо-Центральный региональный транспортно-складской центр в индустриальном парке VSIP. Это событие имеет важное значение для превращения Нгеана в региональный центр грузоперевозок и логистических услуг. Центр занимает площадь до 21 600 квадратных метров.²Автоматизированная система сортировки имеет производительность 12 000 посылок в час, высокую точность и несколько режимов сортировки, детализированных до каждого почтового отделения. Доставка и транспортировка осуществляются с использованием транспортных средств клеточного типа, что сокращает время доставки, повышает эффективность работы транспортных средств и минимизирует повреждения грузов.

Строительство и монтаж электротехнической инфраструктуры для индустриального парка WHA в коммуне Нги Тхуан (район Нги Лок). Фото: Нгуен Хай.

Мир вступает в XXI век, век морских перевозок и логистических услуг. Город Винь, как южный центр роста провинции Нгеан, развивается, используя свои преимущества в морских портах и ​​прибрежном туризме в Куа Ло. Города Хоанг Май и Куинь Луу, как северные центры роста провинции, должны следовать этому направлению и не упускать это преимущество. Развивая логистические услуги на севере, Нгеан воспользуется существующей инфраструктурой глубоководных портов Донг Хой-Хоанг Май, тем самым доставляя товары из западного центра роста провинции на крупнейшие мировые рынки; в то же время эффективно используя сравнительные преимущества динамично развивающегося экономического региона Южный Тханьхоа - Северный Нгеан для содействия и быстрого преобразования экономической структуры.

Архитектор Чан Нгок Чинь — бывший заместитель министра строительства, президент Вьетнамской ассоциации архитектуры и градостроительства.

Нгуен Хай