Nghe An устраняет «узкие места» и быстро развивает логистические услуги

Устранение узких мест

Неслучайно на форумах по привлечению инвестиций в Нгеан, наряду с индексом доступности земли, качество логистических услуг является одним из узких мест. Прямо на семинаре по решениямулучшить индекс PCI Нге АнВ середине октября 2022 года эксперт Дау Ань Туан - руководитель юридического департамента, генеральный секретарь Вьетнамской торгово-промышленной палаты VCCI откровенно отметил: Мировая экономика интегрируется и становится более плоской, инвесторы ПИИ при рассмотрении инвестиций уделяют большое внимание факторам инфраструктуры.

Причина, по которой Нгеан до сих пор не привлек «мегапроекты» прямых иностранных инвестиций, заключается в том, что провинция находится довольно далеко от полюсов экономического роста, транспортная инфраструктура, соединяющая промышленный парк с морскими портами, аэропортами и железнодорожными станциями, все еще недостаточна и слаба; вспомогательные отрасли, в том числелогистические услугиПока еще не освоен, поэтому не стал первым выбором крупных инвесторов.

Рыболовный флот, стоящий на якоре у порта Куа Ло, в настоящее время представляет собой узкое место, что затрудняет швартовку и разгрузку грузов для международных контейнеровозов. Фото: Нгуен Хай

Вышеуказанную точку зрения в очередной раз высказал представитель компании Tan Cang Saigon на форуме по устранению трудностей в сфере морских перевозок после COVID-19, организованном Министерством транспорта, в котором участвовал и Нге Ан.

Соответственно, этот поставщик транспортных услуг считает, что глобальная экономическая интеграция означает, что контейнерный груз может перевозиться не только морским транспортом, но и мультимодальным способом. В частности, если выбран самый дешевый вариант перевозки, то это будет морской транспорт, но при необходимости его можно также перевезти автомобильным или железнодорожным транспортом. Следовательно, необходимо инвестировать в инфраструктуру погрузки и разгрузки, а также в логистические услуги, которые должны быть взаимосвязаны.

Благодаря преимуществам опережающего развития и наличию хорошо инвестированной инфраструктуры, такие страны и территории, как Сингапур, Малайзия, Гонконг и другие, а также Хайфон, Дананг, Хошимин и другие, стали региональными и международными центрами логистических услуг. Сфера логистических услуг стала «золотой жилой». В Нгеане, несмотря на определенные преимущества, из-за ограниченных инвестиционных ресурсов грузоперевалочные мощности порта по-прежнему ограничены, а логистические услуги не получили соответствующего развития. Поэтому, несмотря на все усилия, трудности ограничивают возможности.

Суда загружаются в порту Куало. Несмотря на усилия по упрощению процедур, импортно-экспортные компании по-прежнему хотят иметь собственный логистический центр для обслуживания клиентов. Фото: Нгуен Хай

Недавно, после приема первого международного судна, перевозившего 1000 TEU (контейнерных единиц) в порту Куа Ло, с целью наладить и стимулировать движение и экспорт товаров через порт Куа Ло,Совет по управлению Юго-Восточной экономической зонойСовместно с акционерным обществом порта Нге Тинь организован семинар для обсуждения решений по продвижению контейнерных грузов через порт Кыало с участием около 200 экспортных предприятий.

На форуме представители Vietnam National Shipping Lines поделились планами по подключению и открытию международных контейнерных маршрутов через порт Куало для развития производства и бизнеса, а также поддержки провинции в развитии импортно-экспортной деятельности. Однако корпорация по-прежнему обеспокоена тем, что объёмы перевозок составляют не более 300-500 контейнеров в неделю, а качество логистических и складских услуг не гарантируется.

Грузовые суда водоизмещением от 10 000 до 15 000 тонн регулярно заходят в порт Куало для погрузки товаров. Фото: Нгуен Хай

Вышеуказанные опасения перевозчиков вполне обоснованы, поскольку все производственные линии и оборудование для строительства заводов предприятий с прямыми иностранными инвестициями в Нгеане проходят через порт Хайфон, а не через Кыало. Кроме того, из-за небольшого количества грузовых контейнеров предприятиям приходится искать партнёров для сбора достаточного количества контейнеров для своевременного отправления судов. Открытие и соединение международных морских маршрутов с еженедельным прибытием контейнеров в порт Кыало — это не только желание предприятий и инвесторов, но и реализация решимости провинции устранить узкие места.

Логистика – экономика будущего

Осознавая вышеуказанные узкие места и понимая, что логистические услуги являются потенциальной отраслью, в августе 2021 года Народный комитет провинции Нгеан опубликовал План по повышению конкурентоспособности и развитию логистических услуг в этом районе к 2025 году в соответствии с Решением № 200/QD-TTg премьер-министра. Соответственно, наряду с определением приоритетов и инвестированием средств в дноуглубление и увеличение пропускной способности грузового порта Куало... Нгеан предложил и получил одобрение премьер-министра скорректировать инвестиционный план для глубоководного порта Нгитьет (Нги Лок); применяя механизм мобилизации капитала в форме сочетания государственного и частного капитала для инвестирования в модернизацию терминала Т2 и инфраструктуры взлетно-посадочной полосы, чтобы удвоить текущую пропускную способность пассажирских и грузовых перевозок через порт.

Регулярные дноуглубительные работы в порту Куало обеспечивают глубину 9–10,5 м, что обеспечивает плавный вход и выход судов водоизмещением до 15 000 тонн. Фото: Нгуен Хай

Далее, в целях создания благоприятных условий для Нгеана, центральное правительство также согласилось разрешить провинции создать механизм мобилизации ресурсов для использования земельных фондов с целью расчистки участков и инвестиций в строительство.соединительная дорога от национального шоссе 7C (дорога N5) до порта Куа ЛоПолитика поддержки этого проекта была одобрена Народным советом провинции. Ранее, для улучшения связности и интермодальных перевозок между железными дорогами и автомобильными дорогами, ведущими к порту Куало, провинция Нгеан предложила Министерству транспорта и Железнодорожной корпорации модернизировать станцию ​​Нги Лонг (Нги Лок) для упрощения транспортировки грузов из промышленных парков Нам Кам, WHA и VSIP в порт Куало.

Дорога N5 (национальное шоссе 7C) после строительства железнодорожного путепровода к порту Куало поможет соединить промышленный парк WHA с портом и повысить качество логистических услуг для провинции. Фото: Нгуен Хай

Совет по управлению Юго-восточной экономической зоной планирует постепенно формировать беспошлинные зоны и складские системы.Центр логистических услуг Северо-Центрального региона в Нгеанедля соединения грузов из провинций Севера и Центра и маршрута Северо-Восточный Таиланд-Лаос через порт Куало.

По мнению экспертов, наряду с экономической интеграцией и цифровизацией, логистические услуги являются не только компонентом привлечения инвестиций, но и сектором экономики будущего. Неслучайно в последние годы крупные бренды с годовой выручкой в ​​миллиарды долларов США ассоциируются с именем и репутацией мировой электронной коммерции, специализирующейся на транспортных и логистических услугах. Аналогично, во Вьетнаме появились креативные и успешные стартапы в сфере логистических услуг.

Инфраструктура дороги N2, соединяющей Национальное шоссе 1A с промышленным парком Тхо Лок в районе Дьен Чау в Юго-Восточной экономической зоне, практически завершена и привлекает инвесторов. Фото: Нгуен Хай

Реализуя этот потенциал, в мае 2020 года Почта Вьетнама инвестировала и ввела в эксплуатацию Транспортно-логистический центр Северо-Центрального региона в индустриальном парке VSIP. Это событие имеет важное значение для превращения Нгеана в региональный центр грузоперевозок и логистических услуг. Площадь центра составляет 21 600 м².²Автоматическая сортировочная линия производительностью 12 000 отправлений в час, высокая точность, множество режимов сортировки для каждого почтового отделения. Доставка и транспортировка осуществляются с помощью грузовиков с сетчатыми решетками, что сокращает сроки доставки, повышает эффективность перевозок и снижает процент повреждений.

Строительство и монтаж электротехнической инфраструктуры для промышленного парка WHA в коммуне Нги Туан (Нги Лок). Фото: Нгуен Хай

Мир вступает в 21 век, век океана и логистических услуг. Город Винь, как городская территория, южный полюс роста Нгеана, развивается в направлении использования преимуществ морских портов и развития морского туризма Куало. Город Хоангмай - Куиньлыу является северным полюсом роста провинции, который должен следовать в этом направлении и не должен упускать это преимущество. С развитием логистических услуг на севере Нгеан воспользуется существующей инфраструктурой глубоководного морского порта Донгхой - Хоангмай, тем самым доставляя товары из западного полюса роста провинции на большой мировой рынок; в то же время эффективно используя сравнительные преимущества динамичного экономического региона Намтхань - Бакнге для продвижения и быстрого изменения экономической структуры.

Архитектор Чан Нгок Чинь — бывший заместитель министра строительства, председатель Ассоциации городского планирования и архитектуры Вьетнама