Почему электромобили нужно заряжать быстрее, чем заявлено?
Это похоже на бензиновые автомобили, фактический расход топлива которых зачастую намного выше заявленного, но зарядка электромобиля занимает больше времени, чем заправка бензином, поэтому он менее требователен.
Ответ кроется в официальных испытаниях. В настоящее время запас хода электромобилей определяется с помощью всемирного гармонизированного цикла испытаний легковых автомобилей (WLTP). Этот же цикл используется для определения расхода топлива для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Однако он не идеально соответствует реальным условиям вождения.
Подобно тому, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания часто потребляют больше топлива, чем заявляют производители, причина, по которой аккумуляторы электромобилей разряжаются быстрее заявленных, заключается в том, что условия испытаний более идеальны, чем реальные. Хотя новый цикл WLTP более реалистичен, чем предыдущий европейский цикл NEDC, он всё ещё неточно отражает реальные условия эксплуатации автомобиля.
 |
В реальности электромобили работают не в идеальных условиях, как во время испытаний, поэтому аккумулятор разряжается быстрее. Фото: Getty |
В случае электромобиля разница между фактическими и заявленными показателями заметнее, поскольку более быстрый разряд аккумулятора раздражает сильнее, чем в случае с бензиновым автомобилем. Заправка занимает максимум 5 минут, в то время как зарядка электромобиля, даже с помощью быстрой зарядки, занимает десятки минут, чтобы продолжить поездку.
Другой важный момент заключается в том, что аккумуляторы электромобилей теряют заряд меньше в тепле и быстрее в холоде. Поэтому новые модели электромобилей часто оснащаются довольно сложными системами подогрева и охлаждения аккумулятора, создающими для него идеальную температуру. Однако эти системы сами по себе приводят к потерям энергии.
Цикл NEDC, введенный в 1980-х годах, имитирует условия вождения по городским и пригородным дорогам. Однако испытания проводятся в лабораториях, где данные собираются в идеальных условиях, основанных на типичных условиях эксплуатации в Европе, а не на данных, полученных в реальных условиях в разных странах мира.
Испытание WLTP проводится при температуре 23°C и 14°C, при этом условия движения при 14°C суммируются с условиями при 23°C по сложной формуле. Более низкие температуры приведут к более быстрой разрядке аккумулятора, чем в идеальных условиях, достигнутых в ходе испытания, а летом автомобиль будет тратить больше энергии на охлаждение. Аккумуляторы работают лучше всего при тёплой, стабильной температуре.
Кроме того, работающие устройства, такие как обогреватели, вентиляторы, подогревы сидений, фары и дворники, также потребляют энергию аккумулятора в холодную погоду; то же самое касается работы кондиционера на полную мощность в жаркую погоду.
Несколько потребительских организаций провели испытания, чтобы определить разницу между «идеальным» показателем и фактическим запасом хода электромобилей. Результаты показали, что фактический показатель в среднем примерно на одну пятую ниже уровня, заявленного производителем. Поэтому владельцам электромобилей следует обращать на это внимание, чтобы заранее планировать зарядку аккумуляторов своих автомобилей перед каждой поездкой.