Почему электромобили нужно заряжать быстрее, чем заявлено?

Ответ кроется в официальных испытаниях. В настоящее время запас хода электромобилей определяется с помощью всемирного гармонизированного цикла испытаний легковых автомобилей (WLTP). Этот же цикл используется для определения расхода топлива для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Однако он не идеально соответствует реальным условиям вождения.

Подобно тому, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания часто потребляют больше топлива, чем заявляют производители, причина, по которой аккумуляторы электромобилей разряжаются быстрее заявленных, заключается в том, что условия испытаний более идеальны, чем реальные. Хотя новый цикл WLTP более реалистичен, чем предыдущий европейский цикл NEDC, он всё ещё неточно отражает реальные условия эксплуатации автомобиля.

В реальности электромобили работают не в идеальных условиях, как во время испытаний, поэтому аккумулятор разряжается быстрее. Фото: Getty

В случае электромобиля разница между фактическими и заявленными показателями заметнее, поскольку более быстрый разряд аккумулятора раздражает сильнее, чем в случае с бензиновым автомобилем. Заправка занимает максимум 5 минут, в то время как зарядка электромобиля, даже с помощью быстрой зарядки, занимает десятки минут, чтобы продолжить поездку.

Другой важный момент заключается в том, что аккумуляторы электромобилей теряют заряд меньше в тепле и быстрее в холоде. Поэтому новые модели электромобилей часто оснащаются довольно сложными системами подогрева и охлаждения аккумулятора, создающими для него идеальную температуру. Однако эти системы сами по себе приводят к потерям энергии.

Цикл NEDC, введенный в 1980-х годах, имитирует условия вождения по городским и пригородным дорогам. Однако испытания проводятся в лабораториях, где данные собираются в идеальных условиях, основанных на типичных условиях эксплуатации в Европе, а не на данных, полученных в реальных условиях в разных странах мира.

Испытание WLTP проводится при температуре 23°C и 14°C, при этом условия движения при 14°C суммируются с условиями при 23°C по сложной формуле. Более низкие температуры приведут к более быстрой разрядке аккумулятора, чем в идеальных условиях, достигнутых в ходе испытания, а летом автомобиль будет тратить больше энергии на охлаждение. Аккумуляторы работают лучше всего при тёплой, стабильной температуре.

Кроме того, работающие устройства, такие как обогреватели, вентиляторы, подогревы сидений, фары и дворники, также потребляют энергию аккумулятора в холодную погоду; то же самое касается работы кондиционера на полную мощность в жаркую погоду.

Несколько потребительских организаций провели испытания, чтобы определить разницу между «идеальным» показателем и фактическим запасом хода электромобилей. Результаты показали, что фактический показатель в среднем примерно на одну пятую ниже уровня, заявленного производителем. Поэтому владельцам электромобилей следует обращать на это внимание, чтобы заранее планировать зарядку аккумуляторов своих автомобилей перед каждой поездкой.