Необходимость управления школьными автобусами
Модель школьных автобусов внедряется во многих населённых пунктах провинции. Однако она пока носит стихийный характер и не требует координации управления между школами и местными органами власти.
Разработка модели шаттла
После школьного звонка сотни учеников старшей школы Нги Лок 2 (район Нги Лок) собираются на небольшой дороге слева от школьных ворот. Здесь обычно проезжает около 10 автомобилей в день.шаттлУчащиеся в таких коммунах, как Нги Хунг, Нги Туан, Нги Донг, Нги Хоа... ходят в школу.
Родители напрямую доставляют эти автобусы на автовокзал и доставляют учеников из дома в школу и обратно. В настоящее время автобусами пользуются более 300 учеников школы.
Модель маршрутного автобуса для старшей школы Нги Лок 2 была реализована исходя из практических потребностей. В настоящее время район обучения школы довольно большой, и некоторые ученики проживают почти в 15 км от неё. Этот маршрут представляет множество потенциальных рисков, особенно участки, проходящие по дороге N5. Чтобы обеспечить безопасность своих детей, многие родители в коммунах напрямую связываются с автобусными компаниями, чтобы арендовать автобусы для ежедневных поездок в школу.
По словам учителя Данг Куок Чи, заместителя директора школы: «Хотя это всего лишь спонтанная модель, наличие автобуса-шаттла помогло ученикам вовремя добираться домой, избежать поездок туда и обратно в короткие сроки и обеспечить безопасность дорожного движения».
В начальной школе Нам Суан (район Нам Дан), несмотря на то, что большинство учеников – местные жители, до сих пор для развозки и доставки детей в течение дня используется четыре автобуса. В основном, ими пользуются дети рабочих, работающих вдали от дома, или рабочие, работающие в промышленных парках районов Нам Дан и Хынг Нгуен.
Учитывая, что ежемесячная плата составляет около 350 000 донгов на одного ребёнка, многие родители считают её разумной — даже дешевле, чем стоимость мотоцикла, если им приходится забирать и отвозить детей четыре раза в день. В автобусах-шаттлах будет находиться дополнительный человек, который будет проверять посещаемость и напоминать детям о пропущенных занятиях во время движения.
Большинство родителей в моём районе работают на фабриках и уходят с работы очень рано. Рабочий график в промышленных зонах также очень плотный, поэтому родители не могут уходить домой пораньше или забирать детей в середине дня. В связи с этим родители из нашего района связались с нами и заключили договор, чтобы мы забирали и отвозили детей.
Процесс был довольно гладким, потому что все дети в автобусе были из одного района, учились в одном классе, ходили в одну школу и росли вместе, поэтому знали друг друга. Каждый день автобус забирал и высаживал детей в одном и том же месте, прямо в центре района, и дети строго соблюдали правила автобусной компании по посадке и высадке.
Г-жа Нгуен Тхи Тхань Хуен - представитель автобусной компании
Усиление координации в управленческой работе
По данным Департамента образования и профессиональной подготовки, на сегодняшний день во всей провинции имеется около 100 автобусов для перевозки студентов. Больше всего автобусов в городе Винь – 26. Кроме того, автобусы есть и во многих других населённых пунктах, например, в городах Куало (9 автобусов), Намдан (8 автобусов), Хоангмай (10 автобусов), Тхайхоа (6 автобусов), Нгилок (6 автобусов), Хынгнгуен (9 автобусов). В таких районах, как Танки, Аньшон, Дьенчау, Йентхань, Долыонг и Нгилок, имеется от 2 до 6 автобусов.
Предварительная статистика показывает, что в настоящее время лишь немногие частные школы используют школьные автобусы. Остальные школы в основном заключают контракты с автобусными компаниями по собственной инициативе родителей. Это также создаёт проблемы с управлением школьными автобусами, хотя это особый вид транспорта, обусловленный реальными потребностями.
В средней школе Нгиа Хань в Тан Ки в настоящее время родители арендуют автобус в деревне Дой Кунг для ежедневной перевозки учеников. Стоимость проезда составляет от 400 000 до 500 000 донгов в месяц. Управление автобусом осуществляется водителем и учениками, находящимися в автобусе. Владелец автобуса, г-н Лок Ван Тхыонг, также отметил: «Все дети, которые ездят на нашем автобусе, учатся в средней школе, поэтому они знакомы с правилами дорожного движения. Автобусная компания также ответственно относится к посадке и высадке детей, поскольку все они — дети из коммуны и родственники семьи».
Учитель Данг Куок Чи, директор средней школы Нги Лок 2, рассказал о реальном использовании школьных автобусов: «В настоящее время школьные автобусные перевозки полностью осуществляются родителями, и школа не выполняет никаких посреднических функций. Чтобы обеспечить безопасность учащихся, на родительских собраниях или в родительском комитете мы всегда напоминаем родителям о необходимости требовать от автобусных компаний строгого соблюдения правил безопасности дорожного движения, особенно не перегружать автобусы и не перевозить больше людей, чем установлено».
Тем временем, в начальной школе Нам Суан (Нам Дан) в ходе внедрения программы были созданы условия для остановок автобусов-шаттлов или организована работа по информированию и напоминанию ученикам о необходимости соблюдать осторожность при пользовании автобусами-шаттлами. Однако управление автобусами-шаттлами по-прежнему находится вне сферы компетенции школы.
В нашей школе действует правило, согласно которому родители, пользующиеся автобусом-шаттлом, обязаны подписать четкий договор с автобусной компанией, чтобы гарантировать безопасность, своевременную посадку и высадку детей, объяснить детям, как садиться в автобус и выходить из него, а также немедленно сообщить классному руководителю, если они отсутствуют в школе.
Автобусная компания должна подписать с родителями соглашение об обеспечении безопасности при посадке и высадке детей. Школа должна чётко определить время и места парковки, чтобы не мешать другим родителям и учащимся.
Учитель Нгуен Тхи Туй Ван — директор начальной школы Нам Суан
Для обеспечения безопасности маршрутных автобусов Департамент транспорта в настоящее время координирует работу с соответствующими департаментами и ведомствами для проведения проверок транспортных средств, используемых в качестве маршрутных автобусов. Предварительные результаты показывают, что большинство транспортных средств имеют гарантированное качество и находятся под контролем местных органов власти и профильных ведомств.
Однако для надлежащего использования маршрутных автобусов необходима координация и контроль со стороны многих заинтересованных сторон.
Хотя окончательные результаты проверки пока не готовы, мы планируем обратиться в Департамент образования и профессиональной подготовки и местные органы власти с предложением об усилении управления, особенно в части контроля и координации школ в вопросах управления школьными автобусами. Это будет способствовать повышению ответственности автобусной компании в процессе внедрения системы, обеспечению абсолютной безопасности автобусов и предотвращению несчастных случаев.
Г-н Нгуен Вьет Хунг — главный инспектор Департамента транспорта