Когда подвесной мост через реку Гианг будет заменен постоянным мостом?

Ужасающие воспоминания

Подвесной мост через реку Гианг (также известный как подвесной мост Чо Чуа) расположен на 105+970 км национальной автомагистрали 46C; он перекинут через реку Гианг и соединяет коммуны Тхань Лиен и Фонг Тхинь (район Тхань Чуонг). Это важный мост для местного населения, соединяющий коммуны Кат Ван, Фонг Тхинь и Минь Сон (ранее Тхань Нхо и Тхань Хоа) с коммунами Тхань Лиен, Тхань Тьен, Тхань Ми и другими коммунами в центральной части района Тхань Чуонг, поэтому ежедневно по нему проходит очень большой поток транспорта.

Ранее этот мост являлся частью провинциальной дороги № 533, находившейся в ведении Департамента транспорта Нгеана. 9 февраля 2017 года Министерство транспорта издало Постановление № 358/QD-BGTVT, преобразующее провинциальную дорогу № 533 в национальную автомагистраль № 46C и передающее её в ведение Департамента управления дорогами II для управления, технического обслуживания и эксплуатации с 1 апреля 2017 года.

Мост через реку Гианг был введен в эксплуатацию в 1987 году в соответствии со стандартами для сельских автомобильных мостов, рассчитан на нагрузку 8 тонн и имеет узкую ширину 4,25 м. Для строительства этого подвесного моста жителям района Чо Чуа (Тхань Лиен, Фонг Тхинь) пришлось пережить бесчисленные болезненные воспоминания.

Даже сейчас многие жители коммун Фонг Тхинь и Тхань Лиен до сих пор помнят то ужасное утро ровно 40 лет назад – в 1985 году. В то время подвесной мост через реку Гианг еще не был построен, и людям приходилось переправляться через реку на пароме. В толпе и страхе опоздать в школу 11 учеников средней школы Тхань Чуонг 3 (расположенной в коммуне Фонг Тхинь, на левом берегу реки Гианг) трагически погибли в ледяной реке после того, как паром перевернулся. Эти ученики были в основном из коммун Тхань Тьен и Тхань Лиен. Это был один из самых насущных и неотложных призывов о помощи, который привел к строительству и торжественному открытию подвесного моста через реку Гианг 15 января 1987 года.

Однако после многих лет эксплуатации подвесной мост через реку Цзян серьезно обветшал и представляет собой серьезную опасность для жизни и здоровья. Администрация моста испробовала множество способов его укрепления, но трагические происшествия по-прежнему неизбежны. Вечером 4 октября 2020 года семиместный автомобиль с тремя пассажирами на борту столкнулся с мотоциклом, которым управлял мужчина, перевозивший еще одного пассажира, двигавшийся в противоположном направлении. В результате аварии оба транспортных средства упали в реку. Все пять человек, находившихся в автомобиле и на мотоцикле, погибли.

До аварии администрация моста установила знаки, разрешающие проезд грузовикам весом менее 7 тонн. После аварии мост пропускает только транспортные средства и грузы весом менее 5 тонн. Однако, учитывая растущий спрос на тяжелые грузы и увеличивающийся объем перевозимых через этот перекресток людей и товаров, дальнейшее использование стареющего и ветхого подвесного моста препятствует экономическому и социальному развитию обеих сторон реки Гианг, не говоря уже о потенциальных рисках для безопасности. В случае обрушения моста последствия будут катастрофическими.

Когда будет построен новый мост?

Недавно мы были у подвесного моста через реку Гианг, как раз когда заканчивались занятия в школе, и по мосту переходило много учеников средней школы Тхань Чуонг 3.

Из-за слабого состояния моста анкерные опоры на обоих концах, а также стальные конструкции, такие как перила и мостовое полотно, пришли в негодность, демонстрируя многочисленные признаки ржавчины и отслоения покрытия. Поэтому управляющей компании пришлось установить множество предупреждающих знаков на обоих концах моста, начиная от знаков, указывающих на ограничения по нагрузке, высоте и ширине, и заканчивая расстоянием между двумя транспортными средствами при пересечении моста, и даже установить дорожные конусы, чтобы ограничить проезд крупногабаритных грузовиков. Однако эти решения носят лишь временный характер и не могут быть долгосрочным решением, поскольку спрос на проезд со стороны населения продолжает расти.

Кроме того, управляющей компании приходится ежедневно нанимать двух человек, которые дежурят по обеим сторонам моста, контролируя и регулируя движение, особенно автомобильное, при пересечении моста.

Г-н Чан Динь Тан, наемный охранник на одном конце моста со стороны коммуны Фонг Тхинь, сказал: «Несколько лет назад меня и еще одного человека наняли охранять этот мост. Поскольку это важная дорога, если вы не хотите делать длинный объезд по шоссе Хошимина, чтобы пересечь реку, поток людей и транспортных средств, пересекающих его каждый день, очень велик. В разное время дня, например, когда студенты идут в школу или во время работы рынка, мост часто бывает переполнен. Хотя он укреплен тросами снизу, он все равно сильно трясется всякий раз, когда по нему проезжают автомобили».

Председатель Народного комитета коммуны Фонгтхинь, г-н Нгуен Хонг Нхам, сообщил: «Спрос на транспортировку и доставку товаров через подвесной мост через реку Гианг растет. На протяжении многих лет на встречах с местными избирателями люди неоднократно просили о строительстве постоянного моста взамен старого, особенно после трагической аварии, произошедшей почти 5 лет назад. Однако до настоящего времени строительство нового моста так и не было осуществлено».

Согласно нашим данным, после получения многочисленных петиций от избирателей относительно скорейшего строительства нового моста через реку Гианг, 16 января 2024 года Министерство транспорта (ныне Министерство строительства) издало документ № 594/BGTVT-KHĐT в ответ на петиции избирателей. В нем подтверждалась необходимость изучения вопроса об инвестициях в замену моста. Министерство транспорта поручило Управлению дорожного хозяйства Вьетнама включить мост через реку Гианг в список проектов по реконструкции, модернизации и новому строительству для замены слабых мостов на нескольких национальных автомагистралях, с запланированными инвестициями в среднесрочном плане государственных инвестиций на период 2021-2025 годов. Однако капитал, выделенный в среднесрочном плане государственных инвестиций Министерства транспорта на период 2021-2025 годов, утвержденном Национальным собранием, в основном ориентирован на инвестиции в важные и неотложные проекты в соответствии с принципами и критериями Национального собрания и правительства, что делает невозможным выделение средств на этот проект (включая мост через реку Гианг).

В документе № 594 Министерства транспорта также четко указано: Для ускорения инвестиций в мост через реку Гианг Министерство транспорта поручило Управлению проектом № 2 провести анализ и изучение инвестиций в мост через реку Гианг в рамках проекта по реконструкции ветхих мостов на национальных автомагистралях с использованием заемных средств EDCF. Однако из-за отсутствия выявленных избыточных средств по проекту условия для его реализации пока не выполнены. Для подготовки проектной документации и ее заблаговременной подачи в компетентный орган после сбалансирования инвестиционных ресурсов Министерство транспорта издало Постановление № 1584/QD-BGTVT от 6 декабря 2023 года, поручив Управлению дорог Вьетнама подготовить отчет с предложением инвестиционной политики для проекта строительства моста через реку Гианг, км 105+970, национальная автомагистраль 46C, провинция Нгеан.

Как сообщается, после того, как Министерство транспорта поручило Вьетнаму эту задачу, в середине июня 2024 года Управление дорог Вьетнама представило на утверждение Министерству транспорта отчет с предложением инвестиционной политики для проекта строительства моста через реку Гианг на национальной автомагистрали 46C.

Таким образом, новый мост будет построен длиной около 3 км, соответствовать уровню IV дорожного стандарта для равнинной местности и иметь расчетную скорость 60 км/ч. Длина участка моста составит приблизительно 284 м, и он будет построен с использованием железобетона и предварительно напряженного железобетона.

Общий объем инвестиций в проект составляет около 240 миллиардов донгов, средства для его реализации поступают из государственного бюджета, государственных облигаций, среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2026-2030 годов, а также дополнительных фондов, сбережений и излишков из плана государственных инвестиций на период 2021-2025 годов и других законных источников. Срок реализации проекта – с 2025 по 2030 год.

Совершенно очевидно, что строительство нового моста через реку Зянг — это не только давнее желание местных жителей, но и неотложная необходимость для обеспечения безопасности дорожного движения, содействия экономическому и социальному развитию и предотвращения повторения таких душераздирающих трагедий, как авария 2020 года. Будем надеяться, что власти и соответствующие ведомства в ближайшее время реализуют этот проект, чтобы людям больше не приходилось жить в постоянном страхе при пересечении моста.

Тьен Донг