Когда будет построен жесткий мост, который заменит подвесной мост через реку Джанг?

Ужасные воспоминания

Подвесной мост через реку Зянг (также известный как подвесной мост через рынок Чуа) расположен на 105-м км 970-го национального шоссе 46C; он пересекает реку Зянг и соединяет коммуны Тхань Льен и Фонг Тхинь (Тхань Чыонг). Это важный для жителей мост, соединяющий коммуны Кат Ван, Фонг Тхинь и Минь Сон (ранее Тхань Ньо, Тхань Хоа) с коммунами Тхань Льен, Тхань Тьен, Тхань Ми и коммунами в центральной части района Тхань Чыонг, поэтому ежедневно по нему проезжает большое количество автомобилей.

Ранее этот мост относился к провинциальной дороге 533, находящейся в ведении Департамента транспорта провинции Нгеан. 9 февраля 2017 года Министерство транспорта приняло решение № 358/QDBGTVT о преобразовании провинциальной дороги 533 в национальную автомагистраль 46C и поручило Департаменту дорожного хозяйства II взять на себя управление, содержание и эксплуатацию с 1 апреля 2017 года.

Мост через реку Джанг был введён в эксплуатацию в 1987 году в соответствии со стандартами для мостов для сельской местности с проектной нагрузкой 8 тонн и узкой шириной моста 4,25 м. Чтобы построить этот подвесной мост, жителям района рынка Чуа (Тхань Лиен, Фонг Тхинь) пришлось пережить немало болезненных воспоминаний.

До сих пор многие жители коммун Фонгтинь и Тханьлиен помнят то ужасное утро ровно 40 лет назад – в 1985 году. В то время подвесной мост через реку Зянг ещё не был построен, и людям приходилось пересекать её на пароме. Среди толпы, опасаясь опоздать в школу, 11 учеников средней школы Тханьчыонг 3 (расположенной в коммуне Фонгтинь, на левом берегу реки Зянг) остались лежать в холодной реке из-за переворота парома. В основном это были ученики из Тханьтиен и Тханьлиен. Это было одним из самых насущных и неотложных требований о строительстве подвесного моста через реку Зянг, который был открыт 15 января 1987 года.

Однако за долгие годы эксплуатации подвесной мост через реку Джанг серьёзно обветшал и представляет собой потенциальный риск аварий. Административные органы предприняли множество мер по укреплению моста, но трагические происшествия всё ещё неизбежны. Вечером 4 октября 2020 года семиместный автомобиль с тремя пассажирами, пересекая подвесной мост через реку Джанг, столкнулся с мотоциклом, которым управлял мужчина, ехавший навстречу. В результате аварии оба автомобиля упали в реку. В результате погибли все пять человек, находившихся в автомобиле и мотоцикле.

До аварии управляющая компания установила знак, разрешающий проезд по мосту грузовиков весом до 7 тонн. После аварии мост был открыт только для грузовиков и грузов весом до 5 тонн. Однако, учитывая растущий спрос на грузы и объём пассажирского и грузового транспорта, проходящего через этот пункт, тот факт, что «старый» и повреждённый подвесной мост всё ещё вынужден с трудом выполнять свои функции, тормозит экономическое и социальное развитие обоих берегов реки Джанг, не говоря уже о потенциальной опасности. Обрушение моста будет иметь катастрофические последствия.

Когда будет новый мост?

Недавно мы были на подвесном мосту через реку Джанг. В конце учебного дня мы увидели множество учеников старшей школы Тхань Чыонг 3, пересекающих этот мост.

Из-за того, что мост слишком слаб, опоры на обоих концах, железные и стальные конструкции, такие как перила и мостовой настил, изношены, а также имеется множество ржавых и отслаивающихся пятен, руководству пришлось установить множество предупреждающих знаков по обоим концам моста, включая знаки грузоподъемности, высоты, ширины, расстояния между двумя автомобилями при проезде по мосту, а также установить ограждение из указателей для ограничения проезда большегрузных автомобилей. Однако эти решения носят временный характер и не могут быть долгосрочным решением в условиях растущей потребности людей в передвижении.

Не говоря уже о том, что ежедневно отделу управления приходится нанимать двух человек, которые дежурят по обоим концам моста, чтобы следить за движением транспорта и регулировать его, особенно движение автомобилей.

Г-н Тран Динь Тан, сотрудник, нанятый для охраны одного конца моста со стороны Фонг Тхинь, сказал: «Несколько лет назад его и ещё одного человека наняли для охраны этого моста. Поскольку это жизненно важная дорога, если вы не хотите объезжать её, вам придётся пройти весь путь до дороги Хо Ши Мина, чтобы попасть на другой берег реки, поэтому каждый день по ней проезжает множество людей и машин. В разное время дня, например, когда ученики идут в школу или на рынок, мост часто бывает заблокирован. Несмотря на то, что снизу он укреплён тросами, он всё равно сильно трясётся каждый раз, когда по нему проезжает машина».

Г-н Нгуен Хонг Ням, председатель Народного комитета коммуны Фонг Тхинь, отметил: «Спрос на транспорт и грузоперевозки через подвесной мост через реку Жянг растёт. На протяжении многих лет на местных собраниях избирателей люди постоянно предлагали построить новый мост, особенно после трагического инцидента почти пятилетней давности. Однако до сих пор строительство нового моста так и не было реализовано».

Согласно нашему исследованию, после получения многочисленных петиций от избирателей о необходимости скорейшего строительства нового моста через реку Джанг, 16 января 2024 года Министерство транспорта (ныне Министерство строительства) выпустило документ № 594/BGTVT-KHDT в ответ на петиции избирателей. В нём подтверждалась необходимость исследования вопроса инвестирования в строительство нового моста. Министерство транспорта поручило Управлению автомобильных дорог Вьетнама включить мост через реку Джианг в список проектов по ремонту, модернизации и строительству новых мостов для замены слабых мостов на ряде национальных автомагистралей для инвестирования в среднесрочный план государственных инвестиций на период 2021–2025 гг. Однако источник капитала для среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2021–2025 гг. Министерства транспорта, утвержденного Национальным собранием, в основном сосредоточен на инвестировании в важные и срочные транспортные проекты в соответствии с принципами и критериями Национального собрания и правительства, поэтому сбалансировать инвестиционное соглашение по этому проекту (включая мост через реку Джианг) невозможно.

В документе 594 Министерства транспорта также четко указано: «В целях скорейшего инвестирования в мост через реку Джианг Министерство транспорта поручило Совету по управлению проектом 2 рассмотреть и изучить инвестиции в мост через реку Джианг в рамках проекта по ремонту слабых мостов на национальных автомагистралях с использованием кредитов EDCF, однако, поскольку избыточный капитал проекта не был определен, он пока не имеет права на реализацию. В целях подготовки проектной документации и упреждающего представления ее компетентным органам при балансировке инвестиционных ресурсов Министерство транспорта издало Решение № 1584/QD-BGTVT от 6 декабря 2023 года, поручив Управлению автомобильных дорог Вьетнама подготовить Отчет с предложением инвестиционной политики для инвестиционного проекта строительства моста через реку Джианг, км 105+970, национальное шоссе 46C, провинция Нгеан.

Известно, что после того, как Министерство транспорта поручило ему эту задачу, в середине июня 2024 года Дорожное управление Вьетнама представило на утверждение Министерства транспорта отчет, предлагающий инвестиционную политику для проекта строительства моста через реку Джанг на национальной автомагистрали 46C.

Соответственно, новый мост будет построен длиной около 3 км, в масштабе обычной дороги IV уровня, с проектной скоростью 60 км/ч. Длина участка моста составит около 284 м, он будет выполнен из постоянного железобетона и предварительно напряженного железобетона.

Общий объём инвестиций в проект составляет около 240 млрд донгов из бюджета, государственных облигаций, среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2026–2030 годов, а также дополнительного капитала, сбережений, остатка средств плана государственных инвестиций на период 2021–2025 годов и других законных источников капитала. Срок реализации – 2025–2030 годы.

Видно, что строительство нового моста через реку Джанг — это не только желание местных жителей, но и насущная необходимость для обеспечения безопасности дорожного движения, экономического и социального развития, а также для предотвращения повторения душераздирающих трагедий, подобных аварии 2020 года. Будем надеяться, что органы власти всех уровней и функциональные учреждения вскоре реализуют этот проект, и тогда людям больше не придется каждый раз, пересекая мост, жить в страхе, как сейчас.