Суровые природные условия, приводящие к изменениям течения реки и эрозии, помогли выявить поврежденные участки опор моста через реку Ло, что послужило поводом для срочных мер по ремонту и предотвращению катастрофического обрушения.
Нхат Лан16 ноября 2025 г.
«Следует отдать должное… наводнению», — так высказался пожилой избиратель из моего района, обсуждая проблему повреждения нескольких опор моста через реку Ло, обнаживших заржавевшую стальную арматуру всего через 10 лет эксплуатации. Дискуссия возникла потому, что, ожидая встречи с представителями Народного совета района, избиратели с энтузиазмом обсуждали дела района и округа, а затем сосредоточились на проблеме моста через реку Ло, которая была «горячей темой в прессе, в Facebook и даже в Национальном собрании».
Мост через реку Ло, вид сверху.
Инцидент на мосту через реку Ло вызвал множество дискуссий и споров. Выдвигались обвинения в халатности при надзоре, некачественном строительстве, случаях хищения средств подрядчиками и бюрократической неэффективности при инспекции и испытаниях. Пожилой избиратель, услышав это, заметил: «В этом году наводнения вызвали столько катастроф, но в этом конкретном случае наводнения заслуживают похвалы…» Его мнение вызвало дальнейшие дискуссии и споры. Он продолжил: «Фундамент и опоры моста через реку Ло были построены под водой, поэтому я уверен, что без воздействия наводнения они бы не оказались на поверхности. Следовательно, наводнение явно сыграло роль в своевременном обнаружении, позволив провести целенаправленный ремонт для обеспечения безопасности движения и выяснить, имело ли место хищение или коррупция в проекте… В противном случае, если бы мост рухнул, масштабы катастрофы были бы неизмеримы…»
"
В этом году наводнения причинили столько разрушений, но в данном конкретном случае заслуга принадлежит самим наводнениям…»
---
Согласно сообщениям прессы, повреждения моста через реку Ло были определены следующим образом: опора Т5 сильно размыта до известнякового геологического слоя, превышая расчетный уровень эрозии на 5,5 м; буронабивные сваи ниже по течению погружены в грунт и скальную породу лишь на глубину около 4,1/17 м, при этом на многих сваях наблюдается отслоение бетона, обнажающее и ржавеющее арматурную сталь. Опоры Т3, Т4 и Т6 также демонстрируют признаки эрозии, при этом у одной буронабивной сваи на опоре Т6 площадь поперечного сечения уменьшилась с 1,5 м до 1,35 м в диаметре…
Начиная с декабря 2024 года, результаты инспекций Центра дорожного строительства Вьетнамской дорожной администрации и результаты периодических инспекций Акционерного общества дорожного строительства Фу Тхо после сезона дождей 2024 года показали наличие локальных повреждений моста через реку Ло. С августа по октябрь 2025 года из-за воздействия тайфунов № 5, 10 и 11 в провинции Фу Тхо наблюдались продолжительные сильные дожди, вызвавшие подъем уровня реки Ло. В этот период Департаменту строительства провинции Фу Тхо пришлось перенаправить движение по мосту через реку Ло для обеспечения безопасности людей и транспортных средств. 27 октября, когда уровень воды в реке Ло снизился, Департамент строительства провинции Фу Тхо провел осмотр места происшествия и обнаружил дальнейшие структурные повреждения моста, представляющие угрозу безопасности дорожного движения. Это привело к срочному объявлению о запрете пересечения моста через реку Ло пешеходами и транспортными средствами с 13:30 27 октября 2025 года. С этого момента информация и изображения моста через реку Ло с его разрушенными опорами, обнажающими ржавую сталь, стали часто появляться в газетах и социальных сетях, вызывая вопросы о качестве строительства!
Крупный план поврежденной опоры моста через реку Ло (провинция Фу Тхо).
Примечательно, что информация, также опубликованная в прессе, указывает на то, что проект моста через реку Ло, прежде чем быть сданным в эксплуатацию, прошел техническую оценку соответствующим ведомством; а в последующие периоды проводились многочисленные дополнительные проверки и аудиты («Расследование дела о мосте через реку Ло: проект неоднократно проверялся и проходил техническую оценку» - Tienphong.vn, 12 ноября 2025 г.). 12 ноября 2025 года группа экспертов из Комитета по науке, технологиям и окружающей среде Национального собрания, посетив объект для оценки состояния моста через реку Ло, также подняла серьезные вопросы о качестве строительства, а также о процессе приемки и контроля качества («Представители Национального собрания непосредственно осматривают мост через реку Ло, указывая на ряд юридических лазеек» - Vietnamnet, 12 ноября 2025 г.).
В целом, проекты транспортной инфраструктуры требуют значительных бюджетных вложений и очень высоких технических стандартов для обеспечения долговечности. В дорожном строительстве низкое качество легко заметить по износу, проседанию и повреждениям. Однако в мостостроении многие элементы, такие как фундаменты и опоры, расположены под землей и под водой. После завершения работ, если не будет привлечено специализированное агентство с достаточной квалификацией и беспристрастной, объективной инспекцией и оценкой, никто не сможет по-настоящему оценить качество конструкции.
"
Суровые природные условия, приводящие к изменениям течения реки и эрозии, способствовали выявлению поврежденных участков опор моста через реку Ло...
---
Сопоставив эту информацию с фактами, я пришел к выводу, что мнение пожилого избирателя из моего квартала, хотя и кажется «неприятным», вполне логично. Суровые природные явления, приводящие к изменениям течения реки и эрозии, фактически помогли выявить поврежденные участки опор моста через реку Ло, что послужило поводом для срочных ремонтных и восстановительных работ во избежание катастрофического обрушения. Это также послужит ценным уроком не только для организаций, реализующих проекты транспортной инфраструктуры, но и для руководителей и ответственных ведомств.
Поэтому вполне справедливо отдать должное… наводнениям!
.png)
