Суровость природных условий, приводящая к изменению потока и эрозии, способствовала выявлению поврежденных участков опор моста через реку Ло для срочного поиска решений по ремонту и предотвращению катастрофического обрушения...
Нят Лан• 16 ноября 2025 г.
«Всё дело в... наводнениях», – высказался пожилой избиратель из моего района, когда рассказал об инциденте с повреждением некоторых опор моста через реку Ло всего через 10 лет эксплуатации, обнажив ржавые стальные прутья. Причиной обсуждения послужило то, что, ожидая встречи с делегатами Народного совета округа, избиратели были поглощены обсуждением квартала, округа..., а затем переключились на инцидент с мостом через реку Ло, который «вызвал бурные обсуждения в прессе, на Фейсбуке и даже на форуме Национальной ассамблеи».
Мост Сонг Ло, вид сверху.
Инцидент на мосту через реку Ло вызвал множество комментариев и мнений. Среди них – халатность в надзоре, недостатки в строительстве. Признаки хищений подрядчиками средств проекта, бюрократизм при проведении проверок и испытаний... Пожилой избиратель услышал и сказал: «В этом году наводнения стали причиной множества катастроф, но в данном случае мы должны отдать должное наводнениям...». Его мнение вызвало множество обсуждений и дискуссий. Поэтому он продолжил: «Фундамент и опорные элементы моста через реку Ло были построены под землей и в воде, поэтому я уверен, что без воздействия наводнений они бы не были обнаружены. Таким образом, очевидно, что наводнения помогают своевременно обнаружить их, чтобы мы могли сосредоточиться на ремонтных работах для обеспечения безопасности дорожного движения, а затем выяснить, имели ли место хищения или растраты... Но если, к сожалению, происходит обрушение моста, как мы можем оценить масштабы катастрофы...»
«
В этом году наводнения стали причиной многих катастроф, но в данном конкретном случае мы должны отдать должное наводнениям…»
---
Как сообщалось в прессе, повреждения моста через реку Ло включают в себя глубокую эрозию опоры T5, проникающую в известняковый геологический слой, превысившую 5,5 м по сравнению с проектной глубиной эрозии; буронабивные сваи ниже по течению погружены в слой грунта и камня лишь на глубину около 4,1/17 м, многие сваи имеют отслоившийся бетон и оголённую ржавую сталь. Сваи T3, T4, T6 также подверглись эрозии, причём диаметр одной буронабивной сваи на опоре T6 уменьшился с 1,5 м до 1,35 м...
С декабря 2024 года, согласно результатам проверки Дорожного технического центра - Вьетнамской дорожной администрации и периодическим результатам проверки Phu Tho Road Joint Stock Company после сезона штормов 2024 года, мост через реку Ло показал признаки локального повреждения. С августа 2025 года по октябрь 2025 года из-за воздействия штормов № 5, 10 и 11 провинция Футхо испытала продолжительные проливные дожди, и на реке Ло поднялся уровень воды. В этот период Департаменту строительства провинции Футхо пришлось перенаправить движение через мост через реку Ло, чтобы обеспечить безопасность людей и транспортных средств. 27 октября, когда вода в реке Ло отступила, Департамент строительства провинции Футхо осмотрел место происшествия и обнаружил, что конструкция моста продолжает быть повреждена, что представляет угрозу безопасности дорожного движения. Отсюда это привело к срочному объявлению, что с 13:30 27 октября 2025 года людям и транспортным средствам запрещено проходить через мост через реку Ло. С этого времени в газетах и социальных сетях часто появлялись информация и изображения моста через реку Ло с его корродированными опорами и ржавой сталью, и возникали сомнения в качестве строительства!
Крупный план поврежденной опоры моста через реку Ло (Футхо).
Стоит отметить, что в прессе также появилась информация о том, что проект моста через реку Ло перед сдачей и вводом в эксплуатацию прошёл техническую экспертизу специализированным ведомством; в последующие периоды было проведено множество дополнительных проверок и инспекций («Прокуратура по делу моста через реку Ло: проект неоднократно проходил инспекцию и техническую оценку» — Tienphong.vn, 12 ноября 2025 г.). 12 ноября 2025 года группа инспекторов Комитета Национальной ассамблеи по науке, технологиям и окружающей среде, прибывшая на место для осмотра аварийного состояния моста через реку Ло, также подняла серьёзные вопросы о качестве строительства, а также о ходе приёмки и контроля качества («Депутаты Национальной ассамблеи провели непосредственный осмотр моста через реку Ло, указав на ряд правовых пробелов» — Vietnamnet, 12 ноября 2025 г.).
Что касается транспортных работ в целом, то инвестиционные расходы из бюджета очень велики, а технические требования к обеспечению долгосрочного использования очень высоки. В случае транспортных работ, если качество не гарантировано, износ, проседание или повреждение легко распознать. Однако при строительстве мостов многие конструкции, такие как фундаменты и опоры, находятся под поверхностью земли и воды. После завершения работ, если это не специализированная организация с достаточным профессиональным потенциалом и не проводящая действительно беспристрастную и объективную проверку и оценку, никто не сможет оценить качество работ.
«
Именно суровость природы, приводящая к изменениям потока и вызывающая эрозию, способствовала выявлению поврежденных мест опор моста через реку Ло...
---
Объединяя эту информацию и обдумывая её, я понимаю, что мнение пожилых избирателей моего района, хоть и кажущееся «неприятным», обретает смысл. Суровые природные условия, приводящие к изменению потока и вызывающие эрозию, способствовали выявлению повреждённых участков опор моста через реку Ло для срочного поиска решений по ремонту, преодолению последствий и предотвращению обрушения. И это станет ценным уроком не только для подразделений, реализующих проекты по дорожному строительству, но и для руководителей и ответственных ведомств.
Ваш комментарий отправлен и будет отображен после одобрения редакцией. Редакция оставляет за собой право редактировать комментарии в соответствии с регламентом газеты.
.png)
