Обычные мотоциклы с рамой типа «андербон» и пластиковыми кузовными панелями, а также наклонной задней частью всегда представляют собой сложную задачу для кастомизаторов, стремящихся создать новый облик.
 |
| Дизайн отличается лаконичностью и выдержанностью: выхлопная труба расположена параллельно земле, а сиденье — горизонтально, что характерно для классических мотоциклов. |
 |
| Фары частично утоплены в передний обтекатель, создавая эффектный визуальный элемент при взгляде спереди. |
 |
| Открытый руль дополняет общую посадку водителя и усиливает ретро-стиль. |
 |
| Часы оснащены современным жидкокристаллическим дисплеем. |
 |
| Топливный бак перемещен в переднюю часть мотоцикла, располагаясь вдоль диагональной оси рамы, и его объем увеличен до 18 литров вместо первоначальных 3,9 литров. |
 |
| Если полностью заправить бак, автомобиль сможет проехать более 1000 км. |
 |
| Автомобиль оснащен задней дисковой тормозной системой и рычагом переключения передач крючкового типа. |
 |
| Благодаря своей узкой и компактной конструкции, автомобиль весьма практичен для передвижения по дорогам с интенсивным движением. |
Ань Куок, механик и тюнер из Хошимина, питающий слабость к мопедам таких марок, как Mobylette, Candy и Peugeot, применил в своем кастомном проекте стиль классических мотоциклов 1950-х и 60-х годов, установив длинный топливный бак, который обхватывает наклонную раму. Сердцем мотоцикла остается двигатель от Suzuki Viva 115 Fi.
Весь процесс кастомизации, от проектирования до завершения, занял более 4 месяцев и обошелся более чем в 20 миллионов вьетнамских донгов. Несмотря на ретро-стиль, мотоцикл оснащен несколькими современными компонентами и аксессуарами, включая электронный ЖК-дисплей для отображения скорости, тахометра и уровня топлива. Он также оборудован двойными дисковыми тормозами и бескамерными шинами, что обеспечивает безопасность и удобство в дальних поездках.
Согласно VNE
