Новая модель внедорожника для вьетнамских покупателей.

Новая модель внедорожника унаследовала преимущества крупного игрока на рынке коммерческих автомобилей, конкурирующего во Вьетнаме с Fortuner, Everest и Pajero Sport.

В то время как Toyota Fortuner, Ford Everest и Mitsubishi Pajero Sport существуют уже давно, mu-X был выпущен относительно поздно, но на рынке, где сегмент внедорожников демонстрирует сильный рост. В 2015 году Isuzu продала 10 000 автомобилей mu-X на Филиппинах, а японский автопроизводитель поставил перед собой еще более высокие цели по продажам во Вьетнаме.

Оцените возможности Isuzu mu-X на гоночной трассе Бира в Таиланде.

Во время тест-драйва для вьетнамских СМИ на трассе Бира (Таиланд) компания Isuzu предложила два варианта двигателя: 1,9 и 3,0 литра. Поскольку версия 1,9 литра соответствует стандартам Евро-4 по содержанию топлива, Isuzu заявила, что пока не может поставлять её во Вьетнам.

Первым испытанием для журналистов стала версия mu-X 3.0 с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эта версия 3.0 экспортируется на вьетнамский рынок, при этом уровень локализации производства в Таиланде составляет 90%; только автоматическая коробка передач импортируется из Японии, а механическая – из Филиппин.

На трассе Бира Isuzu mu-X должен был пройти испытания на скользких дорогах, препятствиях, управляемости, уровне шума, комфорте, разгоне и пересеченной местности. Внедорожник отличается мужественным дизайном, четкими линиями, проекционными фарами и модными светодиодными дневными ходовыми огнями. Добавлен спортивный задний спойлер.

В отличие от Вьетнама, рулевое колесо тайского mu-X расположено справа. Зайдя внутрь, первое впечатление производит просторный салон с кожаной обивкой от рулевого колеса до сидений и рычагом переключения передач с деревянной отделкой. Двигатель mu-X издает характерный для японских дизельных двигателей звук — очень отчетливое «щелканье». Автомобиль оснащен 3-литровым турбированным дизельным двигателем, развивающим 163 лошадиные силы при 3200 об/мин и максимальный крутящий момент 380 Нм в диапазоне 1800-2200 об/мин. Он имеет 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Переключив рычаг переключения передач в положение D и отпустив педаль тормоза, mu-X начал двигаться довольно плавно. После выезда из пит-лейна на трассу инструктор напомнил водителю о необходимости ускориться. Машина не сразу набрала скорость, а, казалось, затаила дыхание, набирая инерцию, что типично для дизельного двигателя. Рев турбокомпрессора эхом разносился по салону. Педаль акселератора обладала хорошей отзывчивостью, обеспечивая более реалистичные ощущения по сравнению с конкурентами в том же сегменте.

Модель mu-X предназначена для тайского рынка.

На первом левом повороте спидометр показывал 70 км/ч, и инструктор напомнил нам поддерживать эту скорость. Вопреки опасениям по поводу скоростных поворотов, рулевое управление mu-X оказалось достаточно отзывчивым, легким и простым в управлении. Благодаря системам контроля тяги и электронной стабилизации mu-X не скользил при прохождении поворотов. Во время испытания на мокром правом повороте на скользкой дороге, при заданной скорости 40 км/ч, сцепление с дорогой и баланс были достаточно хорошими.

После прохождения правого поворота знак ограничения скорости показал 50 км/ч, после чего последовал зигзагообразный маневр. Во время этого упражнения рулевое управление было достаточно точным, в соответствии с указаниями водителя. Системы контроля тяги и электронной стабилизации сработали хорошо, позволив mu-X легко преодолеть препятствие; отзывчивость кузова была достаточно стабильной, чего не хватало Toyota Fortuner.

Переходя к тесту на управляемость, допустимая скорость составляла 60 км/ч. Этот тест представлял собой комбинацию двух предыдущих, и mu-X полностью соответствовал требованиям владельца: кузов был устойчивым, без раскачивания, а рулевое управление — легким и точным.

Волнение постепенно нарастало, развеивая первоначальные сомнения относительно управляемости и устойчивости mu-X. Перейдём к проверке уровня шума и комфорта при преодолении препятствий на скорости 20 км/ч. При проезде неровностей ощущалась заметная обратная связь от колёс к рулевому колесу. Передняя и задняя подвеска реагировали достаточно хорошо, обеспечивая плавную езду.

Гоночная трасса Бира-Серкит специально разработана для испытаний автомобилей, включая грунтовые участки для преодоления бездорожья. mu-X удивил водителей своей подвеской, позаимствованной у грузовиков и пикапов Isuzu. Внедорожник плавно преодолевал высокие неровности, без тряски и раскачивания. Реакция рулевого управления оставалась точной.

Переходя к тесту на разгон до 100 км/ч по прямой, при полностью нажатой педали акселератора mu-X демонстрирует впечатляющее ускорение благодаря заднему приводу. Однако 5-ступенчатая автоматическая коробка передач по-прежнему показывает некоторую задержку реакции на нажатие педали газа. В этот момент становится заметен шум двигателя, который проникает в салон.

интерьер mu-X.

В своем сегменте и ценовом диапазоне Isuzu mu-X стал первым внедорожником, оснащенным практически полным набором функций безопасности, таких как антиблокировочная система тормозов (ABS), электронное распределение тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (BA), система контроля тяги (TCS), электронная система стабилизации (ESC), система помощи при трогании на подъеме (HSA), прочное шасси и рама, а также усиленные балки на всех четырех дверях.

Благодаря многолетнему опыту в производстве коммерческих автомобилей, Isuzu mu-X обещает стать достойным вариантом для вьетнамских покупателей. Сможет ли Isuzu, используя свои сильные стороны в сегменте грузовиков и пикапов, создать новую волну на рынке?Согласно заявлению Isuzu, расход топлива у mu-X составляет 7,25 литра на 100 км в смешанном цикле движения для версии с 2,5-литровым двигателем и 7,41 литра на 100 км в смешанном цикле движения для версии с 3,0-литровым двигателем.

Во Вьетнаме Isuzu mu-X продается в двух версиях: с 2,5-литровым двигателем и механической коробкой передач по цене 899 миллионов донгов и с 3,0-литровым двигателем и автоматической коробкой передач по цене 960 миллионов донгов, в то время как его конкурент, Toyota Fortuner, стоит от 947 до 1156 миллионов донгов.

Согласно VNE