Слишком быстрое ускорение в электромобилях: предупреждение с Великой Китайской стены.

Председатель правления Great Wall Automotive Group Вэй Цзяньцзюнь утверждает, что чрезмерно быстрое ускорение электромобилей представляет собой значительную угрозу безопасности. Выступая на презентации Haval H6L, он подчеркнул, что автомобили, разгоняющиеся от 0 до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, обычно требуют профессионально подготовленных водителей; в действительности же многие аварии происходят из-за неподготовленности водителей к такому мощному ускорению.

По его словам, резкое ускорение может вызвать у водителей головокружение и дезориентацию, что противоречит законам физики и физиологии. Он предложил отдавать приоритет способности разгоняться от 0 до 40 км/ч для быстрого проезда перекрестков, а не гонкам на скорости от 0 до 100 км/ч. После достижения скорости 60 км/ч реакция на ускорение уже не должна быть чрезмерно резкой.

Предупреждение от председателя Великой Китайской стены о гиперускорении.

Ключевой момент в послании г-на Вэя заключается в том, что «высокая мощность должна сопровождаться контролем». Он признает, что резкое ускорение не только ставит под угрозу безопасность, но и приводит к негативным последствиям: увеличению выбросов загрязняющих веществ (в контексте дорожного движения), растрате энергии и преждевременному износу транспортных средств. Он утверждает, что функционирование общества подобно управлению автомобилем: нельзя спешить с ускорением.

С практической точки зрения, он подчеркнул, что реальная потребность заключается в диапазоне низких скоростей. К типичным сценариям относятся трогание с места, перестроение и проезд перекрестков, где чувствительность педали газа и плавная реакция важнее, чем время разгона от 0 до 100 км/ч. Если реакция слишком чувствительна, водитель, особенно новичок, может испугаться.

Проект регламента: безопасный режим по умолчанию при запуске.

Одновременно с этим был опубликован новый проект правил, направленный на решение проблемы участившихся аварий с участием электромобилей и гибридных автомобилей при запуске двигателя. Основной причиной называют недостаточную подготовку водителей, из-за чего автомобиль автоматически переходит в режим ускорения на высокой скорости.

В проекте правил требуется, чтобы новые автомобили запускались в режиме низкой мощности, что позволит пользователям привыкнуть к нему, прежде чем потребуется большая мощность. В частности, при каждом запуске автомобиля (за исключением случаев, когда двигатель автоматически выключается и затем снова запускается) режим по умолчанию должен обеспечивать разгон от 0 до 100 км/ч не менее чем за 5 секунд. Водители по-прежнему могут переключаться на другие режимы, когда требуется более высокая производительность.

0–40 км/ч: диапазон скоростей, определяющий ощущение безопасности.

По словам г-на Вэя, оптимизация диапазона 0–40 км/ч дает явные преимущества в городских условиях. Плавное ускорение, линейная регулировка мощности и хорошее сцепление с дорогой облегчают освоение автомобиля для начинающих водителей, снижая риск избыточной поворачиваемости и потери контроля.

На скорости 60 км/ч ускорение не должно быть чрезмерно резким. После того, как водитель освоится в потоке транспорта, следует отдавать приоритет плавному и стабильному вождению, а не резким ускорениям. Такой подход соответствует целям безопасности и более эффективному использованию энергии.

Значение для пользователей и производителей

Для пользователей автоматическая настройка более плавного режима разгона после каждого запуска значительно снижает вероятность резкого рывка при нажатии на педаль газа, особенно в стесненных условиях или при резких маневрах. Привыкнув к этому, они могут заблаговременно переключаться на более мощный режим.

Для производителей переход от концепции "разгон до 100 км/ч" к концепции "контроля на низких оборотах" определяет разработку систем управления тягой и более отзывчивой, плавной и предсказуемой реакции дроссельной заслонки. Это также соответствует тенденциям в области безопасности и устойчивого развития, упомянутым г-ном Вэем.

Заключение

Выступления Вэй Цзяньцзюня на презентации Haval H6L и содержание нового проекта правил свидетельствуют о сдвиге: вместо погони за впечатляющими характеристиками разгона от 0 до 100 км/ч, отрасль отдает приоритет контролю ускорения на низких скоростях для снижения аварийности и эффективного использования энергии. Учитывая растущее число столкновений с участием электромобилей, подход «безопасность по умолчанию, производительность при необходимости» кажется наиболее приемлемым для большинства пользователей.