Фокус на постконтроле

(Баонхян) — Утром 25 июня 9-я сессия 13-го созыва Национальной ассамблеи проголосовала за принятие резолюции об инвестиционной политике в рамках проекта строительства аэропорта Лонгтхань 86,64% делегатов. Подавляющее большинство, по сравнению с теми, кто не согласился или всё ещё колебался, не нажали кнопку. На этом дебаты и споры о строительстве этого аэропорта официально завершились. Остаётся лишь один вопрос: как успешно реализовать этот проект по разумной цене, без задержек и, особенно, без перерасхода средств.

Причина этого в том, что на самом деле, на протяжении многих лет любой крупномасштабный проект повторяет припев «медленно, медленно». Например, скоростная автомагистраль Ханой — Хайфон увеличила свой капитал на 21 триллион донгов. Проект надземной железной дороги Катлинь — Хадонг (Ханой) откладывался годами и увеличил свой капитал на 318 миллионов долларов США... Не говоря уже о том, что уровень инвестиций в наши проекты, по какой-то причине, всегда самый высокий в мире. Например, стоимость одного километра скоростной автомагистрали Бенлук — Лонгтхань достигает 554 миллиардов донгов, что является самым высоким показателем в мире. При инвестициях более 16 миллиардов долларов США, если проект аэропорта Лонгтхань продолжит повторять припев «медленно, медленно» и поставит очередной рекорд по стоимости, неизвестно, сколько ещё денег будет потрачено. Но это, безусловно, огромная сумма, и в тот момент мы не знаем, откуда её взять. Чем больше мы об этом думаем, тем сильнее нас охватывает тревога. Хотя, прежде чем нажать кнопку, делегаты Национальной ассамблеи высказали множество мнений и потребовали повысить публичность, прозрачность, подотчётность, найти решения для экономии, предотвращения потерь, убытков и негатива в процессе инвестирования, не допустить доминирования заинтересованных групп над процессом реализации проекта; обеспечить уровень инвестиций, качество и технологии, эквивалентные другим современным аэропортам региона; обеспечить оперативные человеческие ресурсы, конкурентоспособность и потребовать социально-экономической эффективности... А «командующий» транспортным сектором также смело пообещал: «В ближайшее время мы продолжим принимать меры по повышению публичности и прозрачности, чтобы предотвратить потери, потери и негатив в процессе реализации проекта».

Но одно дело давать обещания, а другое – выполнять их. Ведь бесчисленное количество раз «командиры» перед публикой обещали, что будут действовать решительно и непреклонно. Но потом «слова улетают», и многие вещи и проблемы, вызывавшие общественное возмущение в последние годы, остаются неизменными. Не говоря уже о том, что инвестиции в строительство аэропорта Лонгтхань были разделены на множество этапов. К тому времени, как гроб был готов к вводу в эксплуатацию, люди, нажавшие кнопку в тот день, уже не сидели в Национальном собрании, чтобы нажать кнопку, а вышли на пенсию. Даже министр в то время уже не занимал свою должность в Министерстве транспорта, поэтому было трудно предсказать, сбудется ли это обещание или нет.

Говоря это, мы не впадаем в скептицизм, а приходим к выводу: раз решено, то нужно действовать. Но для этого необходимо сосредоточиться на качественном постконтроле. То есть, тщательно проверять и отслеживать каждый шаг, каждую часть, каждый этап реализации проекта. Чтобы сегодняшние предупреждения, предложения, рекомендации и обещания не были быстро проигнорированы и забыты. Чтобы не повторялся рефрен «медленно, быстро» и расточительства.

Дуй Хыонг