Tesla Model S и судебный процесс по делу о скрытой дверной ручке в Висконсине

Tesla столкнулась с судебным иском в Висконсине в связи с аварией Model S, произошедшей в ноябре прошлого года и унесшей жизни пяти человек. В иске утверждается, что скрытые дверные ручки автомобиля и низковольтная электрическая система не позволили людям выбраться из машины, когда после аварии вспыхнул пожар. Дело вызвало вопросы о безопасности такого решения и возможности эвакуации в экстренных случаях.

Скрытые дверные ручки: эстетика, решающая проблему эвакуации

В иске, поданном 31 октября в суд штата Висконсин детьми жертвы, утверждается, что скрытые дверные ручки Tesla заперли пассажиров внутри после столкновения, и они оказались в ловушке быстро распространяющегося огня. Согласно иску, супруги, Джеффри Бауэр (54 года) и Мишель Бауэр (55 лет), выжили после столкновения, но не смогли открыть дверь, чтобы выбраться.

Tesla использует скрытый механизм дверной ручки, который управляется низковольтной системой для открытия/закрытия и активации защёлки. Это создаёт ровную поверхность кузова, снижая сопротивление воздуха. Однако, если источник низкого напряжения будет повреждён при столкновении, дверь может не открыться. В этом случае её придётся открывать вручную изнутри.

Несмотря на то, что в салоне Tesla имеются механические устройства открывания дверей, многие владельцы и пассажиры не знают об их местонахождении, что представляет собой «весьма предсказуемый» риск в случае аварии и пожара, говорится в иске.

Электрическая архитектура транспортного средства: узкое место — низковольтный источник питания

Согласно иску, автомобили Tesla оснащены двумя аккумуляторными системами: низковольтной, которая питает двери, окна, дисплеи и вспомогательные функции, и высоковольтной, которая питает трансмиссию. Если низковольтная батарея выходит из строя или перестает работать, что может произойти при столкновении, механизм открывания двери с электроприводом перестает работать, требуя внутреннего механического воздействия.

В иске утверждается, что эвакуация зависит от электронных систем, которые «уязвимы к сбоям» именно в тот момент, когда эвакуация наиболее важна: во время аварии и пожара. Это и есть суть спора о связи между проектированием электрооборудования, архитектурой и безопасностью после аварии.

Развитие событий и выводы на месте происшествия в Висконсине

Согласно отчёту офиса шерифа округа Дейн, дорожные условия, превышение скорости и нарушение правил вождения стали факторами, способствовавшими аварии. Владелец дома поблизости позвонил в службу 911 и сообщил, что слышал крики из салона автомобиля. В отчёте говорится, что группа тел на переднем сиденье указывает на то, что, возможно, водителю было трудно выбраться.

В иске семья жертвы утверждает, что Tesla проявила халатность, зная о конструкции дверной ручки и риске взрыва литий-ионного аккумулятора при столкновении, но не устранила ни одну из этих проблем. Tesla не отреагировала на запрос о комментарии.

Независимые расследования и связанные с ними дела

Дверные ручки Tesla недавно оказались в центре внимания после того, как агентство Bloomberg News расследовало ряд инцидентов, в которых люди получили серьёзные травмы или погибли, не имея возможности открыть двери во время отключения электроэнергии, особенно после аварий. Случай в Висконсине был одним из нескольких, рассмотренных в рамках этого расследования.

На Tesla также подали в суд в связи со смертью трех студентов колледжа, которые, как сообщается, оказались заблокированы в автомобиле Tesla, который загорелся в результате аварии в ноябре прошлого года в пригороде Сан-Франциско.

В сентябре Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) заявило, что расследует возможный дефект в дверях некоторых автомобилей Tesla, сославшись на случаи, когда внешние ручки дверей выходили из строя, в результате чего дети и другие лица оказывались зажатыми в автомобиле.

Отзывы о дизайне и направлении

Главный дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен сообщил Bloomberg, что компания работает над переделкой дверных ручек, чтобы ими было легче управлять в «ситуациях паники», но никаких подробностей или сроков внедрения изменений предоставлено не было.

Юридический аргумент: стандарты защиты от столкновений

Адвокаты, представляющие семью Бауэр, утверждают, что производители обязаны обеспечить «адекватную защиту при столкновениях», включая разумные меры по снижению травматизма как во время аварии, так и после неё. В иске подчёркивается: «Независимо от причины аварии, обязанность производителя включает в себя проектирование транспортного средства таким образом, чтобы обеспечить возможность своевременной эвакуации и спасения в случае пожара».

По словам истцов, Tesla «игнорировала эти принципы, вместо этого производя транспортные средства, которые были склонны к возгоранию и быстрому распространению огня при столкновении, и спасение которых зависело от электронных систем, которые, как было известно Tesla, были уязвимы к сбоям именно в тех условиях, когда спасение было наиболее критическим».

Перспектива практического использования: безопасное обнаружение слепых зон

В материалах дела отмечены два важных момента: необходимость использования низковольтного источника питания для разблокировки двери и знание пользователем положения механического разблокировщика. В сочетании с дефицитом времени, характерным для пожарной ситуации, эти факторы могут стать препятствием для своевременной эвакуации.

Аргументы в иске поднимают вопросы о компромиссе между эстетикой и аэродинамикой скрытых дверных ручек и необходимостью интуитивного и простого управления в экстренных ситуациях. Расследование NHTSA и последующее судебное разбирательство определят, соответствует ли текущая конструкция требованиям безопасности после аварии или её необходимо модифицировать.

Заключить

В иске, поданном в Висконсин, в центре внимания оказались скрытые дверные ручки Tesla, особенно модели S. Факты — от работы на низком напряжении, малоизвестного наличия механической защелки до аналогичных расследований и инцидентов — указывают на то, что безопасность эвакуации — это вопрос, требующий прояснения. Tesla пока не отреагировала, в то время как регулирующие органы и суды продолжают рассматривать претензии, касающиеся конструкции и безопасности при столкновении.